La recharge publique des véhicules électriques ne cesse de s’aggraver, selon une nouvelle étude

Malgré l’adoption croissante des véhicules électriques aux États-Unis, la satisfaction à l’égard de l’expérience de recharge des véhicules électriques continue de souffrir. C’est selon une nouvelle étude sur l’expérience de recharge publique des VE menée par JD Power, qui, avec PlugShare, interroge les propriétaires de VE sur leur niveau de satisfaction depuis 2021. Cette année, l’étude a révélé que les gens ne sont pas satisfaits des temps de charge, et un dans cinq ont déclaré avoir visité un chargeur mais être incapables de charger.

L’état pas très bon de la recharge publique des véhicules électriques est un sujet de conversation – une histoire sur la fiabilité des chargeurs rapides a recueilli près de 1 200 commentaires l’année dernière. À peu près tous ceux qui ont essayé de charger rapidement un véhicule électrique non Tesla auront une ou deux histoires d’horreur, et c’est un problème dont les constructeurs automobiles sont bien conscients.

C’est pourquoi les derniers mois ont vu une vague d’annonces de constructeurs automobiles annonçant le passage de la prise Combined Charging Standard 1 – jusqu’à présent, la norme de facto de l’industrie pour les véhicules électriques autres que Tesla – à la prise NACS (North American Charging Standard) de Tesla. . Ce faisant, ces équipementiers auront accès au réseau Tesla Supercharger pour leurs clients à partir de 2024.

(Pour en savoir plus sur les différentes normes de charge et prises, consultez notre explicatif.)

Charge rapide CC

En regardant les données de JD Power, on peut comprendre pourquoi. Pour la troisième année consécutive, le réseau Tesla Supercharger est en tête de la satisfaction client pour la recharge rapide DC, avec un score inchangé entre 2022 et 2023. (Le cabinet d’études a interrogé les propriétaires de VE sur la facilité de recharge, la vitesse de recharge, l’état physique le chargeur, la disponibilité du chargeur, la commodité de l’emplacement, le coût de la recharge et la facilité de paiement de la recharge.)

Les autres réseaux de recharge rapide ne se sont pas aussi bien comportés et la satisfaction moyenne à l’égard de la recharge CC est passée de 674 (sur 1 000) l’année dernière à 654. Electrify America semble avoir les clients les plus frustrés en 2023, la satisfaction passant de 614 à 538.

Ces réseaux ont également annoncé la prise en charge de la prise NACS, mais rien ne garantit que le simple fait de changer le type de prise se traduira par une expérience de charge supérieure. Le NACS utilise le même protocole de communication que le CCS, il y a donc encore beaucoup de risques de problèmes logiciels lors du branchement. Et le degré élevé d’optimisation entre la voiture et le chargeur est l’une des principales raisons de la grande satisfaction des propriétaires de Tesla lors de l’utilisation des Superchargeurs.

« Avec une plus grande adoption de l’Amérique du Nord lancée par Tesla, cela pourrait augmenter la satisfaction de la recharge rapide chez les propriétaires de véhicules électriques d’autres marques alors qu’ils commencent à utiliser les stations Supercharger de Tesla », a déclaré Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique EV de JD Power. .

« Nous surveillons si l’utilisation des superchargeurs Tesla par des propriétaires non Tesla affectera la satisfaction, mais cette décision aide à remédier à la pénurie de chargeurs et offre un accès à des chargeurs fiables à la pointe de l’industrie. Il est tout simplement trop tôt pour dire s’il peut atteindre la satisfaction niveaux de propriétaires de Tesla qui font déjà partie de cet écosystème Tesla entièrement intégré », a-t-il déclaré.

Charge CA

Il y a encore plus d’insatisfaction à l’égard de l’état de la recharge de courant alternatif public (ou de niveau 2), qui est maintenant à 617 sur 1 000. En particulier, les propriétaires de véhicules électriques ont été les plus mécontents de la vitesse de recharge du courant alternatif, avec une satisfaction en baisse de 36 points d’une année sur l’autre. Tesla a en fait dû se contenter de la deuxième place en ce qui concerne la satisfaction de la charge en courant alternatif – son réseau de chargeurs de destination a été battu de peu par Volta.

Fait intéressant, le taux d’échec des visites de recharge semble être influencé par la région. À l’échelle nationale, 20 % des utilisateurs ont signalé des visites infructueuses, mais à Miami–Port St. Lucie–Ft. Lauderdale Combined Statistical Area, le nombre atteignait 35%, ce qui suggère que la recharge des véhicules électriques n’est qu’une chose de plus qui ne fonctionne pas correctement en Floride. Mais les CSA Seattle-Tacoma, Denver-Aurora et Dallas-Fort Worth ont tous signalé un taux de 29%.

« Bien que la majorité de la recharge des véhicules électriques se fasse à domicile, la recharge publique doit offrir une bien meilleure expérience à tous les niveaux, non seulement pour les utilisateurs d’aujourd’hui, mais aussi pour apaiser les inquiétudes des futurs clients sceptiques. Beaucoup de travail est en cours pour résoudre ces problèmes, mais il reste certainement beaucoup de travail à faire », a déclaré Gruber.

Heureusement, il y a des signes qu’une partie de ce travail aura lieu. JD Power a constaté (sans surprise) que les propriétaires de véhicules électriques souhaitaient des emplacements de recharge pratiques, y compris des chargeurs rapides le long des trajets routiers. C’est déjà en cours – d’ici 2027, le programme New Electric Vehicle Infrastructure dépensera 5 milliards de dollars pour de nouveaux chargeurs rapides CC le long des corridors routiers et 2,5 milliards de dollars supplémentaires pour les chargeurs CA dans les zones mal desservies, et cet argent est assorti d’exigences strictes en matière de disponibilité. .