Un nouveau projet de loi d’État pourrait déplacer l’aiguille pour la recharge V2G
Si tu as panneaux solaires sur votre toit, il est également logique d’ajouter des batteries, de sorte que vous ayez un certain degré d’autonomie en cas de panne de courant. En fait, il peut être judicieux d’avoir un tel système de stockage même si vous ne générez pas votre propre énergie. De cette façon, vous pouvez charger les batteries lorsque l’énergie est bon marché et utiliser cette énergie stockée lorsque l’électricité est très chère et que le mercure atteint le ciel comme lors d’une rave en plein été et que les basses viennent de tomber.
Du point de vue de la stratégie d’alimentation distribuée, il serait très logique que chacun ait son propre stockage d’énergie local. Mais il est peu probable que les personnes qui n’ont pas d’énergie solaire, éolienne ou, dans certains cas, hydroélectrique sur leur propriété dépensent pour des murs électriques énormes et coûteux.
Cependant, il existe une solution improbable à cela : les énormes batteries que les gens ont déjà dans leurs véhicules électriques, et le Sénat californien discute d’un projet de loi qui espère réduire les formalités administratives associées à la recharge V2G (véhicule à réseau).
V2G a un potentiel incroyable : Il y a environ 1 million de véhicules électriques rechargeables en Californie. Si nous supposons (aveuglément) que tous sont des Nissan Leaf EV avec une batterie de 50 kWh maintenue à 50% de charge, et qu’ils se portent tous volontaires pour fournir de l’électricité au réseau jusqu’à ce qu’ils atteignent 20%, nous aurions 15 kWh disponibles par véhicule, fois un million.
« L’installation de l’onduleur doit être simplifiée pour les propriétaires de véhicules ; sinon, pas assez de gens s’en sortiront. Cody Smith, CTO et co-fondateur, Camus Energy
C’est assez d’énergie pour alimenter un peu plus de 600 000 foyers pendant une journée (en supposant une utilisation moyenne de 715 kWh par mois). Et nous pourrions considérablement prolonger ce délai en demandant aux gens d’utiliser moins d’énergie (ne pas faire fonctionner le courant alternatif, etc.).
Cependant, la réalité est comme d’habitude un petit problème embêtant : 600 000 foyers ne représentent que 4 % des foyers en Californie, et la plus grande coupure d’électricité jamais enregistrée dans la région a emporté environ 2,5 millions de foyers. Le V2G ne sera pas la solution pour mettre fin à toute discussion sur la gestion de l’alimentation. D’un autre côté, une stratégie d’alimentation distribuée destinée aux ménages, aux communautés ou même au renforcement de la résilience pour l’ensemble du réseau vaut probablement la peine d’être poursuivie, en particulier compte tenu des coupures de courant semi-régulières que nous commençons à voir en Californie, qui sont généralement liées à feux de forêt ou conditions météorologiques extrêmes.
Parlons de certains des défis liés à la recharge V2G et des raisons pour lesquelles le Sénat de Californie pourrait être impatient de s’impliquer.
Il y a eu beaucoup de recul contre la recharge V2G. Certains affirment que les garanties sur les véhicules sont exprimées en kilomètres parcourus et que l’utilisation des batteries du véhicule pour autre chose que la propulsion pourrait y causer des bizarreries. Il en va de même pour les ventes de véhicules d’occasion. Si vous achetez une Tesla avec 20 000 miles, vous ne vous attendriez pas à ce qu’elle ait également alimenté une maison 50% du temps et que l’état des batteries soit bien pire que le kilométrage de la voiture ne l’indique.