Les propriétaires de véhicules électriques ne sont globalement pas satisfaits de la fiabilité de l’infrastructure de recharge disponible aux États-Unis, selon une nouvelle enquête menée par JD Power. Dans certains cas, les choses semblent encore pires que l’an dernier.
L’enquête révèle que 20 % des personnes interrogées sont, au moins une fois, arrivées et reparties d’une borne de recharge sans gagner d’autonomie sur leur véhicule électrique. Cela est dû non seulement à un équipement de recharge en panne, mais également à de longues files d’attente de personnes attendant pour recharger.
Sur une échelle de 1 000 points, la satisfaction globale à l’égard des expériences de charge rapide CC est passée de 674 à 654. Et pour les bornes de charge de niveau 2, la satisfaction a également diminué cette année, passant de 633 à 617. Ce sont les scores les plus bas enregistrés depuis JD Power a commencé l’enquête en 2021.
20 % des personnes interrogées sont venues et ont quitté une station sans être facturées
« La baisse des scores de satisfaction des clients pour la recharge publique devrait inquiéter les constructeurs automobiles », déclare Brent Gruber, directeur exécutif de la pratique EV de JD Power, dans un communiqué de presse.
Il y a plus de chargeurs sur la route aujourd’hui qu’il y a un an, mais il y a aussi plus de problèmes, dont certains ne sont pas liés aux écrans cassés et aux câbles coupés. « Le coût et la rapidité de la recharge et la disponibilité des choses à faire en attendant que leur véhicule se recharge sont les aspects les moins satisfaisants », a déclaré Gruber.
Les emplacements des chargeurs sont très importants pour les propriétaires de véhicules électriques. Les gens préfèrent les chargeurs de niveau 2 à proximité des zones de vente au détail afin de pouvoir faire leurs achats en attendant. La charge de niveau 2 est lente, avec une moyenne d’environ 25 miles d’autonomie par heure de charge. Mais les propriétaires de véhicules électriques utilisent largement le niveau 2 pour plus de commodité, étant donné que 80 % de la recharge se fait à la maison, selon le département américain de l’énergie. Les conducteurs ont tendance à préférer voir des chargeurs rapides à courant continu, qui ont en moyenne une autonomie d’environ 100 miles et plus par heure, le long des itinéraires de voyage.
Mais la recharge des véhicules électriques est ennuyeuse. Certains constructeurs automobiles comme Tesla incluent des vidéos et des jeux en streaming pour atténuer l’ennui, mais le manque de « choses à faire en attendant » de recharger est un obstacle à l’expérience EV, selon JD Power. Beaucoup passent environ 30 minutes à charger et donnent la priorité à la poursuite du voyage le plus tôt possible par-dessus tout.
Les gens s’ennuient quand ils s’arrêtent pour recharger
L’enquête a également identifié le pire endroit où facturer : la zone métropolitaine de Miami-Port Saint Lucie-Fort Lauderdale, avec un taux de visite sans charge de 35 %. Cela se compare à un taux pas aussi mauvais de 29% dans les régions métropolitaines de Seattle-Tacoma, Denver-Aurora et Dallas-Fort Worth.
L’endroit le moins odieux pour recharger est la région métropolitaine de Cleveland-Akron-Canton, avec un taux d’échec de seulement 12 % parmi ceux qui ont tenté de recharger leurs véhicules électriques.
Dans le cas des réseaux de recharge, le meilleur chargeur de niveau 2 semble être les bornes Volta. La société finance ses chargeurs en diffusant des publicités sur de grands écrans et ne nécessite généralement pas d’application pour s’activer. Les utilisateurs de Volta peuvent simplement se brancher, faire du shopping au centre commercial ou à l’épicerie, et revenir avec une bonne charge. Les participants à l’enquête JD Power ont noté Volta à 665, tandis que les chargeurs de destination de Tesla se sont classés deuxièmes avec 661, suivis de ChargePoint à 618, SemaConnect à 578, Electrify America à 542 et Blink au dernier rang de la liste à 535.
Les propriétaires de Tesla restent satisfaits de leur expérience de recharge, comme prévu
Comme prévu, les propriétaires de Tesla restent satisfaits de leur expérience de recharge. Cela est dû en grande partie au réseau de superchargeurs à charge rapide DC abondant et fiable de la société, conçu pour se brancher et se recharger, ce qui lui a valu un score de 745 (contre 739 l’année dernière).
L’insatisfaction et le manque de fiabilité de la recharge détournent les consommateurs des véhicules électriques, affirme JD Power. Les constructeurs automobiles ont commencé à se tourner vers les superchargeurs de Tesla pour le salut, en adoptant la prise NACS (North American Charging Standard) de la société dans leurs propres véhicules électriques, mais le réseau de recharge public a encore beaucoup à faire.
Gruber ajoute qu’il est « trop tôt pour dire » si l’ouverture du réseau Tesla Supercharger à d’autres constructeurs automobiles augmentera la satisfaction globale de la recharge des véhicules électriques chez les propriétaires. Et même si Ford, GM, Rivian, Volvo, Polestar, Nissan, Mercedes-Benz et maintenant Fisker prévoient tous de mettre les connecteurs Tesla NACS standardisés sur leurs futures voitures, les délais ne sont pas concrets. Et cela peut conduire à une autre année d’expériences de charge douteuses pour la prochaine enquête.