Alors que l’invasion de l’Ukraine dépasse les deux semaines, les sanctions augmentent lentement et les entreprises du monde entier suspendent leurs activités commerciales en Russie. Les opérations nationales là-bas ressentent également la chaleur, Lada étant obligée d’arrêter la production, rapporte le Le journal Wall Street.
Lada appartient à AvtoVAZ, ayant été fondée en 1966 comme l’un des principaux constructeurs automobiles de ce qui était alors l’URSS. Les usines de la société étaient autrefois largement autonomes à l’époque du soi-disant rideau de fer. Après la dissolution de l’Union soviétique et l’ouverture du commerce avec la Russie, le constructeur automobile français Renault a fini par détenir une participation majoritaire de 67,61 % dans l’entreprise en 2007.
Ce sont ces liens internationaux qui ont joué un rôle dans l’arrêt des usines russes de Lada. Sa gigantesque usine de production de Togliatti sur les rives de la Volga dépend des usines Renault en Roumanie pour l’approvisionnement, et plus de 20 % de ses pièces, dont des connecteurs et autres composants électroniques, proviennent de l’extérieur des frontières russes. L’usine d’Izhevsk de la société a également été arrêtée en raison de la crise. L’arrêt initial de la production a eu lieu le 5 mars, avec un nouvel arrêt prévu du 9 au 11 mars.
On dit souvent que le commerce international rendrait de telles guerres impensables à l’ère moderne ; une affirmation plus réaliste est que cela les rend plus difficiles à maintenir à long terme. Les économies interconnectées peuvent rapidement se heurter à des maux de tête majeurs lorsque les combats et les sanctions empêchent l’importation de ressources vitales pour nourrir les citoyens et faire fonctionner les usines.
Un ancien membre du conseil d’administration d’AvtoVAZ aurait déclaré que « si le commerce s’arrête, AvtoVAZ s’arrête », notant la dépendance de l’entreprise à l’extérieur. La transition de l’entreprise pour se remettre en marche sans le soutien de Renault prendrait des mois, voire des années, selon la source.
Les ouvriers de l’usine de Lada seront toujours payés pendant la fermeture, recevant un revenu partiel s’ils ne veulent pas prendre de jours de vacances, selon un porte-parole de l’entreprise. Cependant, ceux qui travaillent dans les pièces de rechange, la distribution ou le service client continueront normalement, leur travail étant moins dépendant de la situation internationale. L’entreprise espère rétablir dès que possible les activités de ses usines de Togliatti et d’Izhevsk inactives.
Les effets sur le marché automobile russe seront importants, étant donné que Lada détenait une part de 21 % des ventes d’automobiles en Russie l’année dernière. Combiné avec de nombreux autres constructeurs automobiles qui ont suspendu les ventes et les opérations en Russie, il y aura beaucoup moins de nouveaux véhicules dans les salles d’exposition en Russie dans les mois à venir.
C’est aussi une décision lourde de conséquences pour Renault lui-même. L’année dernière, la société a réalisé un bénéfice net d’environ 181 millions de dollars sur ses activités en Russie, les 350 000 véhicules vendus par AvtoVAZ représentant environ 12 % des ventes totales de Renault. Notamment, la Russie est le deuxième marché de l’entreprise, après sa France natale. Alors que les craintes montent en flèche autour de la perte de cette importante activité, l’action Renault a plongé de 35 % par rapport aux cours à la mi-février.
Les entreprises du monde entier sont confrontées à des problèmes de diverses manières en raison du conflit, que ce soit en raison d’un manque imminent de matières premières ou du simple souhait de ne pas faire d’affaires dans un pays qui poursuit si obstinément une guerre d’agression. Malheureusement pour les citoyens ukrainiens, jusqu’à présent, les sanctions et les manœuvres des entreprises n’ont pas réussi à convaincre la Russie d’abandonner la guerre et de s’engager en faveur de la paix avec son voisin.
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