- Le manque de plans de voitures de sport hautes performances est flagrant chez Audi, mais Voiture et chauffeur a appris qu’un remplacement EV pour le R8 est en cours.
- Mais ne vous inquiétez pas trop : la date de lancement de ce nouveau modèle, actuellement appelé Rnext, a été repoussée à 2029.
- On ne sait toujours pas si Audi concevra sa propre plate-forme ou utilisera une matrice Porsche, mais si Ingolstadt peut faire les choses à sa guise, Lamborghini et Bentley sont susceptibles d’obtenir des retombées sur mesure.
Imaginez Audi en compétition en Formule 1 en 2026 sans une voiture de sport haute performance dans son portefeuille pour récolter les retombées du sport automobile. Comment serait-ce idiot? Et pourtant, pour le moment, la future feuille de route de la marque n’a pas de successeur au TT, pas de remplacement pour le R8, ou en fait tout autre produit ultrarapide, à haute visibilité, à grosse marge et à image.
Alors qu’ailleurs dans le groupe Volkswagen, Lamborghini a la prochaine Aventador et Huracán à peu près coulé dans le marbre, Rimac prépare une suite à la Bugatti Chiron équipée d’un impressionnant V8 hybride de 1800 chevaux, et Porsche envisage sérieusement une supercar électrique et hypercar, le groupe de réflexion d’Audi regorge de bonnes idées mais pas assez de plans concrets.
À ce jour, le duel entre Markus Duesmann (portant la livrée à quatre anneaux en tant que président d’Audi) et Oliver Blume (avec Porsche en relief dans son armure en tant que PDG de la marque) s’est terminé dans une impasse, mais maintenant que Blume est entré dans le chaud Siège récemment libéré par Herbert Diess, le jeune PDG est aux commandes. Laissera-t-il le directeur technique d’Audi, Oliver Hoffmann, développer sa propre architecture de voiture de sport sur mesure comme prévu ? Ou va-t-il inciter le satellite bavarois du groupe à utiliser les composants SSP6 compilés exclusivement pour Porsche ? « Une décision ne sera pas prise avant le printemps prochain », affirme un initié. « Blume va tenir les marques en laisse pour stimuler la créativité et la différenciation », estime un autre. « En fin de compte, le résultat est tout ce qui compte », ironise un troisième.
Supposons un instant qu’Audi ait carte blanche et puisse aller de l’avant avec AU634/0, qui est le nom de code de Rnext. Bien que la voiture à ce stade ne partage pas un seul élément avec le remplacement de Huracán, l’effort à haute tension est destiné à engendrer un modèle Lamborghini à la fin de la décennie et une progéniture Bentley au début des années 2030. Il reste encore un long chemin à parcourir, mais c’est le plan. Nous nous attendons à ce que trois styles de carrosserie soient mis en production : un coupé et un spyder à deux places ainsi qu’un 2+2 plus spacieux, ce dernier peut-être comme un frein de tir.
Batteries Porsche, emballage fin
La modularité et l’évolutivité sont essentielles pour réduire les coûts, c’est pourquoi tous les modèles utiliseront prétendument des batteries hautes performances d’origine Porsche. La construction sera-t-elle en aluminium ou en fibre de carbone ? Peut-être un peu des deux, avec un tissage synthétique pour la cuve et du métal léger pour la suspension. Un concept cellule-châssis, où la batterie est un composant sollicité, promet encore moins de calories, un emballage plus mince et une rigidité supplémentaire.
Ce que nous avons jusqu’à présent, c’est encore une autre supercar électrique à positionner dans la fourchette de 250 000 $ à 300 000 $ qui peut être mangée au petit-déjeuner par la Tesla Roadster moins chère, si jamais cela se produit. Selon toute vraisemblance, même un design époustouflant, une efficacité extraordinaire et une qualité superbe feront du Rnext un succès infaillible garanti pour éclipser la concurrence.
C’est vrai, admet Hoffmann d’Audi. Ce qui définit la différence entre la grandeur et la simple compétence, c’est la conduite d’une telle voiture. Non, nous ne parlons pas ici de 1000 watts de puissance, car 1000 chevaux peuvent déjà être pris pour acquis lorsque le prochain RS6 e-tron s’inclinera. Au lieu de cela, les spécialistes de la dynamique des véhicules sont lyriques à propos de leur système Quattro neuronal révolutionnaire qui partage son énorme puissance cérébrale avec la direction, les freins et la suspension pour, pour citer Hoffmann, « un contrôle total et une excitation absolue ».
L’image de marque est tout
C’est la bonne nouvelle. La mauvaise nouvelle est que l’AU634/0 se distingue par son absence du dernier plan de cycle, qui montre l’e-tron GT de nouvelle génération avec un surnom de plate-forme Porsche SSP6 et une date de sortie en 2029. Nous avons demandé autour de nous et on nous a dit que le Rnext apparaîtra dans le cycle de planification 72 non encore finalisé au début de 2023.
Donc, à ce stade, tout semble possible. Porsche pourrait toujours permettre à Audi d’utiliser la plateforme Cayman/Boxster pour un remplacement du TT 2027. Et il pourrait concevoir le futur 911 électrique radicalement différent, nommé PO998, autour d’un ensemble de composants suffisamment flexible pour accueillir également le Rnext.
Porsche pourrait, mais nous ne parierions pas là-dessus. L’identité de la marque est essentielle lorsqu’une plaque signalétique haut de gamme se négocie en bourse. Et avouons-le : après trois ans de féroce rivalité bon flic/méchant flic, n’est-il pas temps pour le nouveau roi de Wolfsburg de faire preuve d’indulgence et de tolérance envers le duc d’Ingolstadt ?
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