Dans une récente vidéo des coulisses, le chef de Simulateur de vol Microsoft Jorg Neumann a fait une excursion au Smithsonian National Air and Space Museum à Washington, DC L’objectif déclaré était de promouvoir la mise à jour du 40e anniversaire du jeu, qui ajoutera des avions emblématiques comme le Spirit of St. Louis et le Wright Flyer au jeu à venir. Novembre. S’adressant à JeuxServer quelques jours auparavant, Neumann a également révélé que lui et son équipe envisageaient un ajout encore plus important – la navette spatiale Discovery.
« J’ai pris l’avion pour Washington et j’ai eu cette conversation exacte avec des gens qui ont en fait une navette spatiale », a déclaré Neumann à JeuxServer dans une interview. « Je dois signer un accord et cela va prendre un certain temps. Mais, fondamentalement parlant, pouvons-nous? Devrions nous? Je pense que nous devrions. »
Simulateur de vol MicrosoftL’édition 40e anniversaire de sera une mise à jour gratuite pour le jeu de base. Il comprendra un certain nombre de nouveaux avions, y compris ceux mentionnés ci-dessus, ainsi qu’une énorme amélioration de son système physique déjà robuste. C’est ce qu’on appelle le module « Fluid Dynamics Simulation », et c’est extrêmement important pour la mise en œuvre de deux nouveaux types d’avions : les hélicoptères et les planeurs.
Aéronefs à voilure fixe — dont la majorité peut être pilotée en Simulateur de vol Microsoft actuellement – générer de la portance en volant face au vent, en utilisant la puissante poussée générée par un moteur pour créer une vitesse vers l’avant qui tire un avion du sol et dans les airs. Les aéronefs à voilure tournante, y compris les hélicoptères, fonctionnent très différemment. Alors que le véhicule lui-même reste immobile, le moteur de l’hélicoptère fait tourner ses ailes – appelées rotors – autour de la cellule pour générer de la portance. Les rotors peuvent être réglés de manière à ce que l’axe de levage puisse être incliné vers l’avant et vers l’arrière, ou d’un côté à l’autre, pour donner de la vitesse au véhicule. Ce style de vol nécessite une simulation physique complètement différente et beaucoup plus complexe, d’où la mise à jour de novembre.
Les planeurs nécessitent encore plus de subtilité pour simuler virtuellement. C’est parce que ces avions n’ont pas de moteur du tout. Au lieu de cela, les pilotes doivent compter sur l’air qui les entoure pour contribuer à la fois à la vitesse et ascenseur à leurs cellules. Neumann comprend les planeurs à un niveau profond. En fait, il a commencé à les piloter dans ses préadolescents.
« C’est en fait comme ça que j’ai grandi », a déclaré Neumann. « Ils vous apprennent à rechercher certaines sortes de chaînes de nuages qui tournent d’une certaine manière. C’est difficile à dire, mais quand vous volez là-bas, c’est là que l’air monte en spirale, et vous pouvez y faire voler votre planeur et en faire une spirale. C’est comme ça qu’on prend de l’altitude parce que la chose n’a pas de moteur. […] Il faut lire dans l’air, ce qui est un peu différent de ce que nous avons fait jusqu’à présent.
Les choses se compliquent un peu lorsque vous essayez de faire atterrir un planeur. Puisqu’il n’y a pas de moteur pour vous propulser et sortir d’un mauvais atterrissage, vous n’obtenez essentiellement qu’un seul coup pour frapper la piste. Faites une erreur de calcul et vous devrez perdre du poids – sous forme de ballast, généralement de l’eau – afin d’obtenir suffisamment de portance pour essayer d’atterrir ailleurs.
« Je me souviens d’être venu sur un terrain », a déclaré Neumann. « L’aéroport m’a manqué, comme souvent. Tout ce que tu vois, ce sont des arbres et des champs et tu te dis, D’ACCORD. Et parfois, je devais laisser tomber de l’eau pour passer par-dessus les arbres juste pour atterrir.
Une fois que Simulateur de vol Microsoft peut accueillir des planeurs, il peut accueillir le planeur le plus sophistiqué jamais réalisé, la navette spatiale.
Alors que le lanceur réutilisable de la NASA est monté en orbite au sommet d’énormes fusées à carburant liquide, il est revenu sur Terre sans aucune puissance, traversant la haute atmosphère à 16 000 milles à l’heure avant de ralentir à 215 milles à l’heure au toucher des roues. Et – contrairement au bébé Jorg Neumann naviguant au-dessus du Rhin – les pilotes de la navette n’avaient pas de lest à larguer ni de terrain à proximité assez grand pour un atterrissage forcé.
Aucun plan ferme n’est en place pour le moment pour amener la navette spatiale Discovery à Simulateur de vol Microsoft. Mais, après la mise à jour de novembre, la plate-forme aura tout ce dont elle a besoin – y compris, espérons-le, un accord avec le Musée de l’air et de l’espace – pour y arriver.