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Les gens bricolent et modifient des véhicules peu de temps après l’invention de l’automobile. En tant qu’activité, elle a explosé au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, alors que les machines excédentaires se mêlaient à des jeunes ennuyés avec un peu de savoir-faire mécanique à la recherche d’un peu de sensations fortes. Des hot rods et des coureurs de vitesse du désert à la scène de réglage de l’importation au début du siècle, être capable d’augmenter sa conduite a été un aspect central de l’enthousiasme automobile. Mais c’est peut-être une chose du passé, si la prochaine Ford Mustang est une indication.
Ford a lancé sa Mustang 2024 en septembre. La voiture de septième génération ne s’écarte pas beaucoup de la recette qui a fait le succès de la pony car populaire pendant toutes ces années : une carrosserie à deux portes reconnaissable comme une Mustang et un choix de moteurs à essence à l’avant qui entraînent les roues à l’arrière. Il n’y a pas de version hybride ou électrifiée, à part la Mustang Mach-E, bien sûr, mais cela ne fera que déclencher une guerre des flammes dans les commentaires.
Mais comme vous pouvez vous attendre à ce qu’une voiture soit dévoilée en 2022, aucune Mustang précédente n’a été aussi numérique que le modèle entrant. Les aides avancées au conducteur abondent, il y a un cockpit numérique complet et parmi ses fonctionnalités connectées se trouve l’intégration d’Amazon Alexa.
Pour pouvoir faire tout cela, la prochaine Mustang utilisera la dernière architecture électrique de Ford, appelée FNV (véhicule entièrement en réseau), également vue dans d’autres nouvelles Ford comme la Mustang Mach-E susmentionnée ou le F-150 Lighting. Comme vous pouvez l’espérer, cela inclut une protection en couches contre les menaces de cybersécurité, et si des anomalies sont détectées – par exemple, un moteur avec plus de pression turbo ou un ECU différent – les choses vont cesser de fonctionner.
En fait, l’ingénieur en chef de la Mustang, Ed Krenz, a déclaré à Ford Authority que le réglage de la prochaine Mustang serait « beaucoup plus difficile ». L’OEM dit qu’il est ouvert à travailler avec des tuners sur des améliorations tierces pour les moteurs EcoBoost et V8, et je suis enclin à le croire ; d’autres gammes de produits Ford embrassent ouvertement le marché secondaire, comme le Bronco et sa myriade d’accessoires, ainsi que la foule des bricoleurs, comme le prouve la camionnette Maverick. Mais beaucoup d’efforts supplémentaires signifient généralement beaucoup de coûts supplémentaires.
Il est regrettable que le besoin de protéger les véhicules contre les mauvais acteurs avec une connexion Internet soit rencontré avec difficulté à travailler ou à les modifier en dehors d’un réseau de réparation officiel ou au-delà des spécifications d’usine. Mais ce n’est pas la première fois que cela arrive.
En 2020, le Massachusetts a voté à une écrasante majorité pour étendre une loi existante sur le « droit à la réparation » qui obligeait les équipementiers à vendre des diagnostics et des outils propriétaires à des tiers comme des ateliers de réparation indépendants afin que la loi couvre également les voitures connectées. Mais il a été rédigé de telle manière qu’il exige des voitures connectées ou des systèmes télématiques qu’ils utilisent une plate-forme de données ouvertes standardisée comme moyen d’accéder à leurs fonctionnalités en ligne, dans un délai très court.
C’est contraire à l’idée de la cybersécurité, a déclaré une coalition de constructeurs automobiles, ainsi que la National Highway Traffic Safety Administration, et actuellement le résultat est que des constructeurs automobiles comme Subaru et Kia ont simplement coupé les voitures connectées immatriculées dans le Massachusetts de leurs plates-formes. Nous espérons qu’à l’avenir, nous pourrons trouver un moyen de faire coexister la sécurité numérique avec la modabilité.