Au cours des 6 dernières années, le Honda Meet (anciennement connu sous le nom de Eibach Meet) présenté par Falken Tire s’est rendu dans le sud-est pour une affaire de deux jours qui comprend une journée sur piste au Florida International Rally & Motorsports Park et une voiture rendez-vous à l’Universal Technical Institute de Floride. Comme toutes ses visites précédentes, les passionnés locaux de Honda, dont beaucoup sont présents chaque année depuis le début, n’ont pas manqué une miette.
Pendant des années, une stigmatisation a entouré les constructions haut de gamme de Florida Honda, avec la menace de vol qui pèse sur les têtes, et beaucoup choisissent de rester à l’écart des événements à haute visibilité. Une grande partie de cela a disparu et ces dernières années, certaines des meilleures constructions Honda que vous verrez probablement n’importe où se sont fièrement rendues au parking UTI pour participer à ce qui est devenu un incontournable annuel pour la région.
Comme tous les événements organisés par The Honda Meet, il est ouvert à tous les modèles Honda et Acura pour y participer. L’inclusivité est ce qui sépare ce rassemblement des problèmes d’admission aux grands salons automobiles parfois controversés. Personne n’est laissé de côté, et pour les constructions qui semblent aller bien au-delà en termes de qualité et d’exécution, une section VIP est réservée près de la rangée des vendeurs où le personnel de l’événement nomme les véhicules en conséquence.
Si vous avez suivi notre couverture des précédentes visites du Honda Meet en Floride, vous reconnaîtrez les voitures de plusieurs participants qui se font un devoir d’y assister chaque année. En plus de ceux-ci, vous apercevrez toujours de nouveaux arrivants qui ont un impact sur l’événement, et vous pouvez trouver les deux dans notre galerie ci-dessous. La prochaine étape du Honda Meet est le lac Elseneur, dans le sud de la Californie, le 22 mai, et les inscriptions sont ouvertes dès maintenant.
Le RHD Integra de couleur crème de @ dc4_nick est un travail en cours depuis un certain temps. L’extérieur reste relativement simple, avec seulement un séparateur avant sous la lèvre OEM JDM constituant les mods de carrosserie, tandis que les étriers en bronze CE28 et Spoon attirent l’attention.
Sous le capot, les choses sont un peu plus complexes. La baie rasée et repliée abrite une série K boostée avec un faisceau de moteur personnalisé, un collecteur d’admission Gato en aluminium usiné, des lignes pliées à la main et une gamme complète de matériel Downstar Inc.
La peinture violette unique appliquée à cette FA5 convertie en Civic Type R, contrastée par la Regamaster Evo blanche est accrocheuse. Approchez-vous un peu et remarquez les ITB en service avec un écran de protection pour une utilisation dans la rue.
La longue liste de constructions Honda de @markmhsg de Honda Street Garage a récemment conduit à ce projet DA. Converti en manuel et équipé d’un B16, il a également ajouté une lèvre avant et un aileron arrière en carbone JDP Engineering. Encore un autre exemple propre ajouté à une liste croissante d’Integras de deuxième génération qui ont fait leur apparition ces dernières années.
Les gens plaisantent souvent sur le fait que les roues de rechange d’une Civic valent plus que la voiture à laquelle elles sont attachées. Il y a de fortes chances que d’ici quelques années, le toit rigide OEM S2000 vaille également plus que le corps sur lequel il repose.
Vous l’avez déjà vu, mais il n’en devient pas moins remarquable, peu importe le nombre de fois qu’il est éclaboussé sur votre écran. La construction AWD de @ ceejay187 s’adapte en quelque sorte à cette masse de tubes, de lignes AN, de réservoirs de soutien et de gadgets dans le compartiment moteur exigu du CRX sans effort.
Tout a été enduit et pris en compte, chaque partie de la construction servant un objectif spécifique et le résultat étant une disposition de qualité spectacle avec 900 ch pouvant être libérés sur les 4 roues.
Juste à côté de la voiture de Ceejay se trouvait le CRX échangé par K24 de @ whit3boybuilt_. Les deux versions partagent un thème similaire en termes d’apparence extérieure, mais c’est sous le capot qu’elles empruntent des chemins différents.
Presque nue en comparaison, la baie a été dépouillée de tout ce qui était jugé inutile, même son support central supérieur supprimé au profit d’un remplacement personnalisé mince, et il ne reste que l’essentiel.
Avec toutes les voitures JDM importées qui circulent ces jours-ci, nous sommes surpris qu’il n’y ait pas plus d’Accord Euro R, comme cet exemple enveloppé de vinyle brillant et portant des Regamasters en bronze à canon.
Une Aztec Green Pearl DB2 incroyablement bien entretenue en usine. Trouver une Integra GS-R de 2e génération en état de fonctionnement est devenu de plus en plus difficile et, à ce titre, les prix demandés ont grimpé en flèche.
@egk_coupe a soumis son RHD EJ à une longue liste de changements au fil des ans, y compris un récent passage à une extrémité inférieure construite pour prendre en charge sa configuration turbo. La prochaine à l’ordre du jour est une conversion AWD.
Cette berline EJ porte un thème Mugen avec la lèvre avant enveloppante de la marque, l’aileron arrière, les roues MF10 et le kit de frein Active Gate.