La série MotoE entièrement électrique existe depuis trois ans maintenant, soutenant le meilleur championnat MotoGP lors d’une poignée de courses par an. Il s’agit d’une série de spécifications où toutes les équipes utilisent le même vélo – l’Energica Ego Corsa – qui offre environ 160 chevaux et a enregistré jusqu’à 160 mph sur certaines pistes du calendrier. C’est assez loin des 220 mph que les fusées de première classe ont frappé sur la méga longue ligne droite du Mugello, mais le MotoE en est encore à ses balbutiements, et la course est néanmoins amusante à regarder.
Energica, marque italienne, mettra fin à son implication en tant que fournisseur unique de la série après la fin de la saison 2022. A partir de 2023, Ducati prendra le relais. Son prototype pour la campagne 2023 – provisoirement surnommé le V21L – a a récemment été mis à l’essai autour du Misano World Circuit Marco Simoncelli avec le pilote d’essai Michele Pirro au guidon. La société a publié lundi les premières images de la machine en action.
Il est trop tôt pour dire si le V21L présentera un avantage de performance marqué par rapport au vélo d’Energica, mais il semble certainement qu’il appartienne à la piste. De nombreux vélos électriques sont presque visuellement identiques à leurs homologues à essence, à l’exception, bien sûr, de l’absence de moteur et de tuyaux d’échappement. Mais sur un vélo de course avec des carénages couvrant une partie importante du profil, vous ne voyez pas autant, et les différences sont plus difficiles à comprendre en dehors.
G/O Media peut toucher une commission
Économisez 22 % ou plus
Essentiels des Fêtes Coleman
Prendre dans les bois et ne jamais revenir
Économisez 20 % ou plus sur des articles comme les tentes cabine, les sacs isothermes et les matelas pneumatiques. Pour mieux dormir dans votre pelouse loin de votre belle-famille avec.
En construisant le V21L et en s’associant à la FIM, l’organe directeur supervisant le MotoE, Ducati n’essaie pas de détourner l’attention du fait que les vélos électriques à batterie ont encore un très long chemin à parcourir. La priorité numéro un de ses ingénieurs est d’atténuer le poids du sac tout en augmentant ses capacités. Pour ce faire, Ducati a accordé une attention particulière à un domaine particulier du package : le refroidissement.
L’objectif de Ducati est de mettre des motos électriques performantes et caractérisées par leur légèreté à la disposition de tous les participants à la Coupe du Monde FIM Enel MotoE. L’objectif du projet est, en plus de meilleures performances, la maîtrise du poids et la régularité de la puissance délivrée pendant la course, obtenus grâce à l’attention portée au développement d’un système de refroidissement adapté à l’objectif.
Ducati, bien sûr, n’a pas encore produit de moto électrique à la disposition des consommateurs, même si son la société mère a misé sur l’électrification de ses voitures de route. Une entreprise comme celle-ci pourrait aider à mettre la marque sur la bonne voie pour l’avenir et lui apprendre certaines choses sur la construction de deux-roues à batterie en cours de route. En ce qui concerne le MotoE, l’adhésion d’une marque établie à sa mission attirera probablement au moins quelques yeux de plus sur le spectacle chaque week-end.