La Porsche Panamera 2025 équilibre parfaitement conduite de luxe et excellente maniabilité

SÉVILLE, Espagne—Il était une fois, Porsche fabriquait des voitures de sport à deux portes. Puis le 21e siècle est arrivé. Les gens ont commencé à devenir inconstants et à exiger des choses comme l’aspect pratique et le confort ainsi qu’une bonne maniabilité et une ingénierie solide. Préférant rester en affaires, Porsche a reconnu ce changement de marché et a renforcé sa gamme depuis 2003, d’abord avec des SUV, puis en 2009 avec la berline Panamera.

Cette berline en est maintenant à sa troisième génération, et à la fin de l’année dernière, nous avons visité son usine de Leipzig pour avoir un avant-goût du prototype. Aujourd’hui, la nouvelle Panamera est entrée en production et nous avons passé une journée à conduire deux modèles sur route et sur piste avant l’arrivée de la voiture aux États-Unis cet été.

En termes d’apparence, la Panamera de troisième génération ressemble beaucoup au modèle sortant dans la mesure où elle a exactement les mêmes mesures extérieures : 198,8 pouces (5 052 mm) de long, 76,3 pouces (1 937 mm) de large et 56 pouces (1 423 mm) de haut. . Cependant, il ne sera proposé qu’en version cinq portes à hayon : la variante Sport Turismo n’existe plus, nous dit-on.

Le design semble un peu plus net que celui de la voiture plus ancienne, avec des ailes plus prononcées au-dessus du volant et des phares matriciels à LED fortement inclinés. À l’arrière, l’aileron arrière rétractable est une affaire de pièces divisées qui ressortent puis s’étendent au-dessus d’un certain seuil de vitesse. Les yeux attentifs verront également des conduits d’air supplémentaires à l’avant pour mieux refroidir le compartiment moteur.

Groupes motopropulseurs

La Panamera a été la première Porsche à arborer un groupe motopropulseur hybride, ignorant bien sûr le Lohner-Porsche Semper Vivus de 1899. En 2016, Porsche a intégré pour la première fois un groupe motopropulseur hybride rechargeable dans la Panamera, et elle proposera éventuellement un total de quatre groupes motopropulseurs PHEV différents pour la voiture de 4e génération. Cependant, il n’en propose qu’un seul au lancement, et il s’agit de la Panamera Turbo E-Hybrid. Vous saurez que vous regardez une Panamera Turbo grâce à l’insigne et aux accents colorés distinctifs « Turbonite », et les pédants seront heureux de savoir que cette voiture est effectivement équipée d’une induction forcée.

En fait, le V8 de 4,0 L utilise une paire de turbocompresseurs, désormais monoscroll, plutôt que les turbines à double volute de l’ancienne voiture. Cela permet à la voiture de chauffer le pot catalytique plus rapidement et de fonctionner à des températures de gaz d’échappement plus élevées. Il n’y a plus de désactivation des cylindres ; au lieu de cela, les ingénieurs de Porsche ont utilisé une levée et une ouverture variables des soupapes pour faire face aux différentes charges du moteur.

Il existe un tout nouveau moteur électrique de 188 ch (140 kW) et 332 lb-pi (450 Nm) pour le groupe motopropulseur PHEV, qui réside désormais à l’intérieur de la transmission PDK à double embrayage à huit rapports (qui propulse les quatre roues) plutôt qu’en aval. de celui-ci. La puissance totale et le couple sont de 670 ch (500 kW) et 685 lb-pi (935 Nm).

Le moteur électrique est toujours couplé à la transmission, et ce n’est que lorsque la voiture veut ajouter un peu de puissance de combustion interne qu’un découpleur se ferme et engage également le V8. Au freinage, le moteur électrique peut régénérer jusqu’à 88 kW avant que les freins à friction ne prennent le relais. La vitesse de pointe est de 87 mph (140 km/h) avec la seule propulsion électrique, ou de 190 mph (305 km/h) avec le V8 qui y contribue également.

Il existe également une nouvelle batterie de traction haute tension pour accompagner le nouveau moteur électrique. Porsche a augmenté la capacité à 25,9 kWh, ce qui devrait se traduire par une augmentation significative de la distance que l’on peut parcourir uniquement avec l’énergie électrique. Porsche n’a pas encore publié de données officielles de l’EPA sur l’efficacité énergétique, nous ne pouvons donc pas être précis, mais l’autonomie européenne WLTP en mode électrique uniquement se situe entre 76 et 91 km, selon le mode de conduite, ce qui représente une amélioration d’environ 75 % par rapport à la précédente Panamera. PHEV. Les temps de recharge (de 0 à 100 %) sont aussi faibles que 2 heures et 39 minutes via le chargeur CA intégré de 11 kW.

Les deux autres groupes motopropulseurs au lancement seront la Panamera à propulsion arrière et la Panamera 4 à traction intégrale. Les deux utilisent un moteur à essence V6 biturbo de 2,9 L, qui génère 349 ch (260 kW) et 368 lb-pi (500 kW). Nm), une augmentation de 10 pour cent des deux statistiques par rapport à la Panamera V6 sortante. Couplé à une nouvelle transmission PDK à huit rapports, qui permet de gagner un ou deux dixièmes de seconde sur le temps de 0 à 60 km/h (entre 4,8 et 5 secondes selon que vous avez choisi le pack Sport Chrono) et d’augmenter la vitesse de pointe à 168 mph ( 270 km/h) pour la Panamera et 169 mph (272 km/h) pour la Panamera 4.