Les révisions de la suspension et de la puissance délivrée ont fait de la 911 Turbo 1993–1994 basée sur 964, actuellement aux enchères sur Bring a Trailer, le premier du genre qui n’a pas mordu.
Un échantillon presque identique que nous avons testé à l’époque avait un prix tel que construit de 109 644 $. Moins de 1500 ont été construits.
Ce modèle propre de 1994 n’a que 25 987 milles et les enchères sont ouvertes jusqu’au dimanche après-midi 3 avril. avec l’enchère actuelle à 310 000 $.
Ce particulier 1994 Porsche 911 Turbo 3.6 n’est pas authentique à 100%, mais c’est un exemple extrêmement bien entretenu avec un peu moins de 26 000 miles sur son compteur kilométrique. Les modifications mineures (et parfaitement raisonnables) qu’il a acquises au fil des ans – ressorts de rechange, chaîne stéréo et échappement – semblent facilement réversibles pour quiconque souhaite le remettre dans un état entièrement stocké.
Mais ce n’est pas le sujet. Nous nous intéressons à cette voiture en particulier parce que nous en avons testé une presque exactement comme elle à la mi-1993. C’est à ce stade qu’un moteur turbo refroidi par air de 3,6 litres a remplacé le 3,3 litres soufflé qui l’a précédé. Ce flat-six turbocompressé élargi développait quelque 355 chevaux et 384 livres-pied de couple, mais avec cela s’ensuivait une courbe de puissance beaucoup plus maniable qui était, selon nous à l’époque, beaucoup plus accessible aux simples humains car « On n’a plus besoin de sont diplômés de l’académie d’écluse opposée Hans Stuck pour explorer tout le potentiel de la puissance impressionnante de cette voiture. »
Apportez une remorque
D’un point de vue stylistique, la génération 964 de la 911 est remarquable car il s’agit de la dernière itération où, à première vue, la majorité de ses panneaux de carrosserie semblent avoir émergé des mêmes matrices d’estampage qui produisaient les 911 précédentes. C’est en grande partie le cas, sauf qu’ici les pare-chocs avant et arrière sont entièrement intégrés à la carrosserie. En dessous, cependant, les changements ont été plus drastiques, avec des ressorts hélicoïdaux remplaçant les barres de torsion trouvées sur les modèles précédents, et des éléments essentiels comme la direction assistée et l’ABS faisant leur apparition pour la première fois. La 964 n’est cependant pas la dernière génération à être refroidie par air. Cette distinction appartient au 993 qui a suivi.
Apportez une remorque
Lors des tests, la 911 Turbo de 1994 nous a impressionnés à l’époque, avec une poussée de zéro à 60 mph en 4,0 secondes et un passage d’un quart de mile en 12,4 secondes, ce qui est un peu mieux que le Cayman S que nous avons testé il y a cinq ans. . En ce qui concerne les pneus, nous nous sommes enthousiasmés à l’époque que ses pneus 18 pouces 225/40 avant et 265/35 arrière étaient « les pneus les plus gros et au rapport d’aspect le plus bas jamais proposés sur une 911, et ils s’accrochent à la route avec un poignée magnétique qui semble facilement faire plus de 0,90 g. » On espère. Aujourd’hui, en termes Porsche, 1,1 g est le nouveau 0,90 g.
Apportez une remorque
Ce que nous ne savions pas à l’époque, c’est que la 911 Turbo 3.6 de 1993-1994 dont nous avons parlé serait l’une des 911 les plus recherchées de la planète, avec moins de 1 500 exemplaires produits. Au moment d’écrire ces lignes, la voiture Guards Red qui fait l’objet de cette vente aux enchères avait été proposée jusqu’à trois fois plus cher que le coût de notre voiture d’essai d’origine. Il sera sûrement plus élevé au moment où vous lirez ceci, avec quelques jours de plus de enchère encore à venir avant la fin des enchères le dimanche 3 avril. Où cela se terminera-t-il ? Nous ne sommes pas sûrs de vouloir savoir.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io