La Porsche 911 GT3 Touring PDK 2022 est une question de choix

Vous avez probablement pris de bonnes décisions de vie si vous magasinez pour une nouvelle Porsche 911 GT3. Pourtant, si vous vous retrouviez auparavant à configurer une GT3 dans sa spécification Touring en option, vous étiez limité à un choix de transmission (un manuel, heureusement) et rien d’autre pour distinguer votre goût exigeant autre que l’absence d’aile arrière géante de cette GT3 plus subtile. – un problème de premier monde mais un reproche légitime pour la génération précédente de 991.2 de ce modèle. Pour la dernière version, ou 992, Porsche a ouvert une plus grande partie de son catalogue d’options, ce qui devrait aider les acheteurs de cette 911 inconditionnelle à se sentir aussi spéciale que leur voiture est à conduire.

Il est important de noter que le forfait Touring sans frais ne fait pas une GT3 inférieure. Bien sûr, la plus grande force d’appui produite par la version ailée lui permet de réaliser des temps au tour plus rapides sur le circuit. Mais cela importe peu dans le monde réel lorsque le Touring est par ailleurs mécaniquement identique. Il contient toujours un six cylindres à plat de 4,0 litres de 502 chevaux qui tourne à un crescendo de 9000 tr / min, peignant tout autour de lui avec 100 décibels de glorieux gémissements à combustion interne. Il est doté de la même suspension avant à bras de suspension de longueur inégale que les autres nouvelles GT3, avec des connexions à rotule qui aident à rendre la surface de la route en braille grâce aux plus sublimes barres à assistance électrique qui existent. La direction de l’essieu arrière aide en outre l’adhérence de la voiture aux vecteurs choisis, tandis que les amortisseurs adaptatifs maintiennent un contrôle strict sur les mouvements des roues. Les impacts violents sur les chaussées de mauvaise qualité du Midwest sont fermement ressentis, mais ne sont pas punitifs.

Le changement le plus important pour le dernier Touring est la disponibilité d’une transmission automatique à double embrayage PDK, une autre sélection sans frais. Basé sur l’unité de la GT3 de la génération précédente, il y a sept vitesses par rapport aux huit que l’on trouve dans les 911 à changement de vitesse automatique, ainsi qu’un gros levier de vitesses mécanique au lieu d’une petite bascule électronique. Il s’agit d’une source bienvenue de contrôle manuel des vitesses (les palettes au volant sont également incluses), bien que pour certains, la ressemblance du levier avec un levier de vitesses rappellera la merveilleuse boîte manuelle à six vitesses que vous auriez dû opter. Quoi qu’il en soit, c’est votre choix maintenant.

La contribution de l’automatique à la performance ne fait cependant pas débat. Avec le contrôle de lancement engagé, une chute d’embrayage à 6500 tr/min catapulte le Touring à 60 mph en 2,8 secondes – similaire à la dernière GT3 ailée que nous avons testée avec le PDK et 0,5 seconde plus rapide que celle équipée du manuel. Le quart de mile se déroule en 11,0 secondes à plat à 127 mph, dépassant facilement le passage de 11,7 secondes et 122 mph du précédent modèle Touring manuel uniquement. Avec une navigation sans effort dans les embouteillages et un sens presque télépathique de la sélection des vitesses, la configuration PDK est pratiquement irréprochable.

Malgré la poussée de croissance de la 911 contemporaine, Porsche a gardé le poids de la dernière GT3 sous contrôle. Le capot, le pont arrière et l’aileron arrière actif du Touring sont en fibre de carbone. Des vitres légères et une batterie lithium-ion compacte sont incluses, tandis qu’un nouveau système d’échappement en acier inoxydable permet d’économiser 22 livres par rapport aux tuyaux du modèle 991.2. Étant une GT3, les sièges arrière ont également été supprimés et il y a un toit en fibre de carbone disponible (que notre voiture n’avait pas). Au total, notre voiture d’essai PDK pesait 3334 livres, à peine 31 livres de plus qu’auparavant. Rouler sur des pneus d’été Goodyear Eagle F1 SuperSport R plus adaptés à la rue – ce qui en fait la première GT3 actuelle que nous avons testée qui ne portait pas de caoutchouc ultra-collant Michelin Pilot Sport Cup 2 R – les 1,10 g de bâton sur le dérapage de notre exemple correspondaient à cela du Touring précédent, bien que ce soit moins que les 1,16 g que nous avons vus de la nouvelle GT3 ailée sur Cup 2 Rs. Mais ce n’est que dans ce contexte que cela peut être considéré comme un déclassement. Avec des arrêts de 70 mph en 143 pieds et de 100 mph en 274 pieds, le Touring maintient une adhérence semblable à un étau sur la route.

Selon Porsche, cependant, de nombreux propriétaires actuels de Touring n’aimaient pas que leur voiture ressemble à une GT3 standard dont l’aile a été cisaillée dans un lave-auto. Ils voulaient que leur voiture ait l’air plus unique dans la gamme 911 et étaient prêts à payer pour cela. À cette fin, la Touring remplace désormais les accents extérieurs noirs de la GT3 habituelle par des entourages de fenêtres argentés et un carénage avant inférieur de la couleur de la carrosserie. Une texture en forme de cotte de mailles spécifique au modèle orne également le tableau de bord et les panneaux de porte. Bien que notre voiture ait été construite pour présenter une finition extérieure Iris Blue de 12 830 $ qui semblait assez profonde pour plonger, sa cabine en cuir noir quelque peu morne – elle-même une mise à niveau de 6230 $ – aurait également pu être améliorée via la gamme de deux nouveaux -combinaisons de cuir ton sur ton offertes uniquement sur les modèles GT3 Touring.

Ceci étant une Porsche, ces améliorations en cuir de fantaisie coûtent à elles seules 15 350 $ supplémentaires. Et même sans eux, notre voiture comprenait quelque 29 650 $ en extras, poussant son prix tel qu’il a été testé à 193 400 $. Si jamais nous nous retrouvions dans une position aussi privilégiée, nous tiendrions également compte du fait que l’emplacement de l’aileron arrière actif de la Touring étouffe une partie du glorieux bruit d’admission du flat-six qui émane des évents sous la grande aile de la GT3 standard. Nous prendrions également le nôtre avec un manuel, bien qu’avec la 911 GT3, quelles que soient les options que vous choisissez, elle sera toujours magnifique à conduire.