La Porsche 911 Carrera T 2023 revient à l’essentiel

Porsche aime rendre hommage à son passé. Lorsque votre modèle halo est en production depuis les années 1960, il y a une riche histoire à exploiter. La 911 Carrera T 2023 est la dernière à bénéficier du traitement rétro, bien qu’il ne s’agisse certainement pas d’une voiture de sport à l’ancienne. Destinée à évoquer la sensation de la Carrera T originale de 1968, la nouvelle ajoute des bonus améliorant les performances d’ailleurs dans la gamme 911 tout en réduisant le poids et en réduisant le luxe pour créer une voiture de sport puriste.

Ce n’est pas le premier modèle T contemporain de Porsche pour la 911, car il a relancé la garniture pendant le mandat de la voiture de génération 991. Plus récemment, Porsche a présenté un SUV Macan T, ainsi que des modèles 718 Boxster T et 718 Cayman T, tous utilisant une formule similaire légère et performante. La 911 Carrera T se sent concentrée et offre juste assez de commodités modernes pour éviter d’être sous-équipée.

La base Carrera rencontre la Carrera S

La 911 Carrera d’entrée de gamme est équipée d’un moteur six cylindres à plat de 3,0 litres à double turbocompresseur de 379 chevaux, mais n’est livrée qu’avec une transmission automatique PDK à huit rapports, tandis que la Carrera S plus chère augmente la puissance à 443 chevaux et peut être obtenue avec Porsche. excellente manuelle à sept rapports. La Carrera T divise essentiellement la différence, s’en tenant à la version 379 ch du flat-six mais ouvrant la disponibilité de la boîte manuelle à sept rapports. Porsche vous construira une Carrera T avec le PDK, mais cela annule certaines des économies de poids du T. Pour ce que ça vaut, on dit que la voiture automatique est plus rapide, Porsche revendiquant un temps de zéro à 60 de 3,8 secondes pour le PDK et de 4,3 pour le manuel.

En plus du levier de vitesses standard, la Carrera T ajoute un différentiel mécanique à glissement limité, le système de suspension active PASM de Porsche avec amortisseurs sport et des roues et pneus à montage décalé. Les roues avant de 20 pouces portent du caoutchouc de 245 sections de largeur, tandis que les arrières de 21 pouces portent des 305 plus larges. Un système de direction d’essieu arrière est facultatif, bien que notre exemple Gulf Blue ne l’ait pas. Toutes les Carrera T sont livrées de série avec le populaire pack Sport Chrono et sont dotées de garnitures extérieures gris agate et d’un système d’échappement sport avec sorties d’échappement noir brillant.

Porsche affirme que la Carrera T pèse 100 livres de moins que le modèle de base malgré l’équipement supplémentaire. Les mesures d’économie de poids comprennent la suppression du siège arrière, la réduction de l’insonorisation, une batterie plus petite et une vitre plus fine. En conséquence, plus de son imprègne la cabine, ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise chose. Lorsque vous roulez, vous entendez davantage la mélodie du moteur, y compris le bobinage des turbos, mais lorsque vous roulez à vitesse constante sur l’autoroute, la note du moteur résonne à l’intérieur de l’habitacle et peut être un peu fatigante.

La Carrera T est étonnamment accessible, et même les conducteurs novices trouveront facile de parcourir les virages avec une précision chirurgicale. En même temps, sa conduite est étonnamment souple et la suspension fait du bon travail en gérant les tronçons de chaussée accidentés, arrondissant les arêtes vives de la plupart des bosses.

Les routes sinueuses du canyon, comme celle où nous avons conduit la Carrera T près de Los Angeles, sont les endroits où la voiture se sent le plus à l’aise. Sa direction est nette et communicative, tout comme la transmission manuelle, qui a un point de prise d’embrayage sans ambiguïté. Bien que ces commandes semblent tout à fait naturelles, les freins demandent un certain temps pour s’y habituer. Au début de la course de la pédale, les freins mordent de manière agressive et une modulation douce est un comportement appris.

Dépouillé à l’essentiel

La cabine entièrement noire de notre voiture d’essai est apparue un peu terne. Bien qu’il soit bien assemblé, ce n’est pas assez flashy pour le prix de départ de 118 050 $ de la Carrera T. Outre la suppression des sièges arrière, Porsche a également supprimé des fonctionnalités pour gagner du poids. Cela aide à la sensation puriste de la Carrera T, mais nous aurions apprécié les réglages du siège à pleine puissance plutôt que l’inclinaison électrique combinée à un mouvement manuel d’avant en arrière.

Les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon soutien, avec un renfort adapté à la conduite difficile mais pas inconfortable pour une utilisation quotidienne. Le pack Intérieur en option ajoute de la couleur à l’intérieur grâce à des rayures sur les sièges, la coloration des ceintures de sécurité et des logos brodés sur les appuie-tête et les tapis de sol dans votre choix de gris ardoise ou vert lézard. Un revêtement en cuir pour les portes et le tableau de bord est également disponible, tout comme les sièges à réglage électrique en 18 directions. Les sièges de style course en fibre de carbone extra-agressifs de Porsche sont également disponibles.

Comme pour les autres modèles 911, il y a peu d’endroits pour ranger de petits objets dans l’habitacle, mais l’avantage est qu’il y a une généreuse étagère à colis là où se trouveraient normalement les sièges arrière, offrant de l’espace pour une valise ou une paire de sacs de sport. Les sièges arrière peuvent être rajoutés sans frais supplémentaires si vous le souhaitez, mais nous supposons que la plupart des conducteurs apprécieraient plutôt l’espace de chargement supplémentaire.

Dans l’ensemble, la Carrera T capture l’esprit de l’original dépouillé des années 60, bien qu’il s’agisse d’une voiture résolument moderne. La gamme de la 911 est déjà large, et il semble qu’une autre variante aurait du mal à trouver une niche. Mais l’objectif de Porsche avec la Carrera T est de combiner performances, simplicité et prix relativement abordable. Pour les vrais passionnés, c’est un créneau à combler.