La Porsche 718 Boxster GTS 4.0 2022 est la 911 d’un homme moins riche

Au cours des deux dernières années seulement, notre Voiture et chauffeur L’équipe de test a examiné de nombreuses saveurs de Porsche, 34 pour être exact. Sur la pile de Stuttgart, 11 étaient des modèles GTS, quatre de ces 718, mais ce Python Green (2580 $) 718 est le premier Boxster GTS nous avons testé avec une transmission à double embrayage à sept rapports. Le lancement moyen à 60 mph pour toutes ces Porsche, à partir de la base Taycan à 911 Turbo S légère, est un frénétique 3,1 secondes. Ce Boxster gonflé n’est qu’à 0,3 seconde en dessous de cette moyenne et pas si loin des performances de la 911.

Le 718 est disponible en coupé Cayman à toit rigide ou en Boxster à toit décapotable. Dans leur forme de base, ils sont propulsés par un quatre cylindres à plat turbocompressé de 300 chevaux à consonance Subaru, mais le GTS inaugure la glorieuse teneur d’un moteur six cylindres à plat de 394 chevaux. Ce moteur est une version désaccordée de l’unité de 414 ch du Cayman GT4, et vous n’avez pas besoin de faire tourner le 4,0 litres à sa ligne rouge de 7800 tr/min pour en profiter. L’échappement sport standard du GTS est un bon ensemble de tuyaux, et dans nos tests de niveau sonore, la différence entre le Boxster (avec son toit fermé) et le Cayman à toit rigide à plein régime et à une vitesse de croisière de 70 mph était négligeable .

Le Boxster est environ cinq secondes plus rapide que la Corvette Z06 de 670 chevaux, c’est-à-dire, en termes de fonctionnement du toit, effectuant sa danse au plafond motorisée en environ 10 secondes. En ce qui concerne l’accélération, le temps de 3,4 secondes à 60 mph de notre 718 Boxster GTS était 0,4 seconde plus rapide que le 718 Boxster GTS manuel à six vitesses et identique à son homologue à toit rigide 718 Cayman GTS PDK. Il n’est également qu’à 0,2 seconde du sprint de base de la 911 Carrera à 60 mph. Plus impressionnant encore, sa course de 8,2 secondes à 100 mph ne le place qu’à quelques dixièmes de seconde derrière des cabriolets beaucoup plus chers et puissants tels que le 284 150 $ 911 Speedster et le 540 ch Audi R8 V10 Spyder.

Ce Boxster 718 GTS équipé de PDK a atteint le quart de mile en 11,7 secondes à 119 mph. Utilisant des pneus similaires avec des roues de même taille, le 718 Cayman GTS 4.0 équipé de PDK, qui pesait environ 20 livres de moins que le Boxster, l’a battu de justesse au quart de mile de 0,1 seconde à 121 mph. Les performances de freinage des deux voitures sont aussi similaires que leur apparence sous la ceinture de caisse. Le Boxster s’arrête de 70 mph en 145 pieds et de 100 mph en 294 pieds, tandis que le Cayman le fait en 149 pieds et 301 pieds, respectivement.

Bien que la transmission manuelle à six vitesses de la GTS offre une expérience plus viscérale, l’accélération plus rapide et les réflexes aiguisés de la PDK l’empêchent d’être le mauvais choix. Plutôt que de se comporter comme s’il était attaché par des chaînes au cycle de test de l’EPA, le PDK change quand nous le ferions. Si vous vous embêtez avec les palettes de changement de vitesse malgré la sélection de vitesse prémonitoire du PDK, vous auriez probablement dû commander un manuel dès le départ. (La pénalité de 3730 $ du double embrayage n’influencera probablement pas les acheteurs dans les deux sens.)

Une cabine bien remplie vient avec le territoire de n’importe quel biplace, et les 718 n’ont pas beaucoup de zones de stockage. Ils ont des porte-gobelets – des engins grêles qui sortent du côté passager du tableau de bord. En remplir un avec un grand Mountain Dew Baja Blast de Taco Bell peut signifier que vous vous retrouvez avec une tasse vide et un gâchis au moment où vous rentrez chez vous. Un Great Pyrenees de 70 livres s’adapte parfaitement au siège du passager, mais ne mange plus que du saumon et des croquettes de Nouvelle-Zélande qui ont été soigneusement massés pour en faire un pâté. Cela vient-il du trajet dans la Porsche de luxe ou du symptôme d’une nouvelle allergie alimentaire ? Le chien ne dira tout simplement pas.

Le prix tel que testé de notre 718 Boxster a atteint 110 540 $. C’est 19 690 $ de plus que le chiffre de départ du GTS. Son option la plus chère (au-delà du PDK) était le pack Premium (3500 $), qui ajoutait un système de son surround Bose, des phares à LED avec Porsche Dynamic Light System Plus, un volant chauffant et une entrée et un démarrage sans clé. La peinture Python Green susmentionnée et les roues 911 Turbo de 20 pouces (2450 $) enveloppées dans des Pirelli P Zero PZ4 étaient les autres extras les plus chers.

Ce ne sont pas les options qui font de la GTS une excellente voiture, c’est ce qui existe déjà. Le Boxster/Cayman a fait partie de notre liste convoitée des 10 meilleures voitures 23 fois. L’ajout d’un flat-six euphonique et d’un PDK malin et intelligent à une voiture de sport déjà brillante vaut la peine d’être célébré, même si nous serions ravis de le tester à nouveau, juste pour nous en assurer.