Polestar a présenté le Polestar 4, le deuxième SUV de sa gamme, à Auto Shanghai 2023. En fait, il s’agit techniquement d’un coupé SUV, ce qui signifie qu’il a l’espace et les quatre portes d’un SUV, mais le toit en pente et l’aérodynamisme d’un coupé.
La Polestar 4 a de nombreuses nouvelles spécifications qui font tourner les têtes, mais le choix de conception le plus audacieux doit être l’absence de rétroviseur. Au lieu de cela, les conducteurs regarderont les écrans de leur cabine lors de la marche arrière, ce qui affichera un flux en temps réel à partir d’une caméra arrière montée sur le toit.
Le spin-off de Volvo indique que cela donne au conducteur un champ de vision plus large qu’il n’obtiendrait simplement en regardant par la fenêtre arrière. Il est également lié à donner de l’anxiété à certains conducteurs. Que se passe-t-il si une pierre casse cette caméra ou si le flux se bloque et cesse de fonctionner ? Aucune lunette arrière ne signifie aucune sauvegarde en cas de défis techniques, donc Polestar doit être assez confiant dans ce qu’il apporte dans les rues.
La société affirme qu’il existe une justification de conception pour la décision de supprimer la lunette arrière et qu’elle a d’abord été testée avec le concept-car Polestar Precept.
« Avec Polestar Precept, nous avons prévisualisé une nouvelle expérience époustouflante pour les occupants en retirant la lunette arrière et en repoussant l’en-tête de lecture, qui joue un rôle de sécurité intégral, plus en arrière », a déclaré Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar, dans un communiqué. « Cela signifie que désormais, les occupants arrière peuvent vivre une expérience unique dans notre coupé SUV. »
L’élimination de la lunette arrière permet également un long toit vitré qui s’étend au-delà de la tête des occupants arrière. Le toit en verre peut être doté d’une fonctionnalité électrochrome ou d’un verre intelligent, qui peut changer pour être transparent ou opaque selon les besoins des occupants.
La Polestar 4 a l’espace d’un SUV et le toit incliné d’un coupé. Crédits image : L’Etoile polaire
De l’extérieur, la voiture a une rapidité. Les poignées de porte sont escamotables et les fenêtres sans cadre affleurent la carrosserie de la voiture. Le nez bas lui donne l’aérodynamisme nécessaire pour en faire le modèle de production le plus rapide que Polestar ait jamais produit – il peut passer de 0 à 60 miles par heure en 3,8 secondes et a une puissance maximale de 544 ch.
La Polestar 4 sera disponible en versions à deux et à un moteur. La version à deux moteurs aura des caractéristiques de suspension semi-active afin d’atteindre des performances sportives sans sacrifier le confort.
Les deux versions longue portée seront équipées d’une batterie de 102 kWh et le double moteur a une portée cible de 350 miles. Toutes les versions bénéficient d’une charge allant jusqu’à 200 kW DC et 22 kW AC, et une charge bidirectionnelle est également incluse pour les capacités de véhicule à charge.
La Polestar 4 sera d’abord lancée en Chine, avec une production prévue en novembre 2023 pour une usine de production appartenant à Geely dans la baie de Hangzhou qui fonctionne à l’énergie renouvelable.
Polestar prévoit de se lancer sur d’autres marchés, notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique, au début de 2024.
Le prix de la Polestar 4 se situera entre le 2 et le 3, à environ 60 000 $.
Spécifications techniques de la Polestar 4
Les conducteurs peuvent accéder au système d’infodivertissement intelligent de la Polestar 4, aux produits Apple CarPlay et Google via un écran de 15,4 pouces. Crédits image : L’Etoile polaire
Comme tous les nouveaux véhicules électriques d’aujourd’hui, la Polestar 4 regorge de technologies et progresse lentement vers cet objectif hors de portée d’un « avenir autonome ».
Le système d’infodivertissement de la voiture est alimenté par Android Automotive OS et la plate-forme Snapdragon Cockpit de Qualcomm, accessible via un écran de 15,4 pouces à l’avant.
Apple CarPlay est inclus et Google est intégré, y compris Google Assistant, Maps et Play. Ainsi, les conducteurs peuvent dire des choses comme « Hey Google, conduis-moi à la station de recharge la plus proche » ou « Hey Google, joue ‘Despacito' » et les directions ou les mélodies sortiront en streaming du système audio Harman Kardon, qui est disponible en tant que Option 12 haut-parleurs.
Il y a aussi un écran secondaire multimédia et de climatisation monté entre les sièges avant pour que les occupants arrière puissent jouer avec.
Mais attendez! Il y a plus! Des écrans, c’est-à-dire. Il y a plus d’écrans, car nous n’avons pas déjà assez d’écrans dans nos vies.
Un écran conducteur de 10,2 pouces est monté devant le volant et affiche des informations sur la vitesse, la batterie et l’autonomie. Il peut également vous montrer les autres usagers de la route, les fonctions d’aide à la conduite actuelles et les informations de navigation. Si cela vous distrait trop, il y a aussi un affichage tête haute (qui est essentiellement un écran sur votre pare-brise) avec une zone de projection de 14,7 pouces qui donne au conducteur « des informations clés sur le véhicule, la téléphonie et la navigation », selon Polestar. Lorsqu’il neige, la couleur du texte du HUD passe du blanc au jaune pour améliorer la visibilité.
Polestar utilise le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) SuperVision de Mobileye, qui repose sur 12 caméras, un radar et 12 capteurs à ultrasons. Les propriétaires peuvent payer un supplément pour le Pilot Pack, qui comprend l’assistance au changement de voie.
Pour s’assurer que le conducteur ne compte pas trop sur l’ADAS ou ne s’endort pas au volant, la Polestar 4 comprend une caméra de surveillance du conducteur qui surveille les yeux et les mouvements de la tête du conducteur. Cela et la détection pratique dans le volant maintiennent le conducteur activement engagé.