Joakim Rydholm, pilote de rallye lauréat d’un trophée et ingénieur en chef du châssis de la Polestar 2, a réussi à convaincre ses patrons de le laisser concevoir une version unique inspirée des rallyes hivernaux de la Polestar 2 à hayon entièrement électrique, le tout au nom des essais par temps froid et de « l’expertise en ingénierie ». « , ou tout ce qui semblait sexy ou le plus plausible à l’époque.
Polestar de Rydholm
La pièce unique personnalisée s’appelle le « cercle arctique » et Rydholm, le génie fou derrière la motoneige Polestar nouvellement non certifiée, a dirigé le développement des véhicules Polestar (et plus encore chez Volvo et Geely avant cela) pendant plus d’une décennie. par l’intermédiaire de sa propre société d’ingénierie.
La base du projet Arctic Circle est un véhicule électrique à double moteur longue portée Polestar 2 équipé du pack performance. Les amortisseurs Öhlins ont été réglés avec des ressorts 30% plus souples que ceux de la voiture de route. « Régler un châssis sur la neige et la glace nous permet de développer nos voitures au ralenti et avec une meilleure précision », a ajouté Rydholm dans un communiqué.
« Avec des niveaux d’adhérence aussi faibles, nous pouvons ressentir et analyser la dynamique à un rythme beaucoup plus lent que sur l’asphalte, ce qui signifie que nous pouvons vraiment affiner le comportement de nos voitures, jusque dans les moindres détails. Ce sont mes conditions préférées absolues. pour développer des voitures », a-t-il ajouté.
Mods Polestar 2 pour l’hiver
La voiture passera par, et a apparemment été conçue pour, l’intense programme d’essais hivernaux de 15 semaines de Polestar. Les essais se déroulent de décembre à mars dans le cercle polaire arctique, d’où le nom de la voiture du projet. La puissance a été modifiée pour offrir un peu plus, délivrant désormais 469 chevaux (350 kW) et 502 lb-pi de couple (680 Nm).
La hauteur de caisse a augmenté de 30 mm, ou 1,18 pouce, et Rydholm a équipé des pneus d’hiver sur mesure de 19 pouces (245/35 R19), chacun avec 490 crampons métalliques de 0,16 pouce intégrés. Les pneus personnalisés enveloppent des roues OZ Racing de 19 pouces.
Les entretoises avant et arrière nouvellement installées augmentent la réactivité de la direction et la rigidité en torsion, et les freins Brembo à quatre pistons repris du pack Performance du donneur 2 font ce qu’ils peuvent dans des conditions enneigées.
D’autres modifications incluent des feux avant à LED Stedi Quad Pro de bon goût, une plaque de protection en fibre de carbone sur le pare-chocs avant pour une protection supplémentaire du soubassement et une livrée extérieure grise et blanche. L’arrière de la voiture est doté d’une pelle à neige en fibre de carbone et d’une sangle de récupération, pour un état d’esprit de rallye réaliste.
L’intérieur comprend des sièges baquets avant Recaro anthracite avec un rembourrage personnalisé et des ornements de marque « or suédois » d’Öhlin. Les palettes de changement de vitesse de la voiture standard ont également été reconfigurées pour activer et/ou contrôler une sorte de mystérieux prototype de système de contrôle de lancement évoqué dans le communiqué de presse, mais pas encore proposé.
L’avenir concret de Polestar
Polestar, créée il y a seulement cinq ans, a mis sur le marché deux modèles que vous pouvez réellement acheter : la voiture de sport hybride Polestar 1 a poursuivi sa production pour répondre à la demande, et la toute nouvelle berline entièrement électrique Polestar 2 a commencé à être livrée aux clients sur une période il y’a un an.
Le constructeur automobile prévoit que le SUV de performance électrique Polestar 3 fera ses débuts cette année (peut-être après tous les tests, qui sait). Un plus petit SUV électrique performant, le Polestar 4, sera une sorte de « coupé SUV » et est prévu pour 2023, et la finalisation du joli concept Polestar Precept à quatre portes arrivera en 2024, qui sera nommé Polestar 5 et servir en quelque sorte de fleuron pour la marque.
Au-delà de cela, Polestar a également promis sa première voiture de production « vraiment neutre pour le climat » d’ici 2030. Malheureusement, rien de tout cela ne semble laisser de place pour une courte production d’Arctic Circle 2 pour l’instant, à moins qu’un nombre suffisant de personnes disposant d’un pouvoir d’achat suffisant en fassent. bruit. Ne jamais dire jamais.