La Polestar 2 2024 fait une première impression plus forte

N’appelez pas cela un rafraîchissement. Polestar affirme qu’elle ne fait pas toute la mise à jour traditionnelle à mi-cycle, et étant donné les modifications constantes que la berline électrique Polestar 2 a reçues depuis son lancement, cela suit. Chaque année modèle a vu une nouvelle variante ou une puissance et une autonomie ajustées. Pour 2024, la Polestar 2 bénéficie de sa mise à niveau la plus complète à ce jour, faisant de ce véhicule électrique une introduction encore plus attrayante pour le jeune constructeur automobile spécialisé dans les voitures électriques.

Changements à l’extérieur et sous le capot

Le 2 est maintenant un peu différent, grâce à une nouvelle « SmartZone » – la partie de la façade avant qui abrite la plupart de ses capteurs et caméras orientés vers l’avant. Lorsqu’elle est peinte en blanc, elle ressemble à une seule dent d’une largeur comique.

Les offres de pneus ont également changé ; les variantes de base à moteur unique et double sont désormais livrées de série avec des roues de 19 pouces et des pneus toutes saisons Michelin Primacy 4. La version Performance passe à 20 pouces avec le caoutchouc d’été Continental SportContact 6, mais les personnes à la recherche d’un juste milieu peuvent remplacer les 19 des versions inférieures par des 20 en option avec des pneus d’été Continental PremiumContact 6.

Le modèle d’entrée à moteur unique, désormais au prix de 51 300 $, soit une augmentation de 1 500 $ par rapport à 2023, reprend les ajustements les plus notables. Un nouveau moteur électrique entraîne désormais les roues arrière plutôt que l’avant. La puissance augmente considérablement à 295 chevaux (contre 228 chevaux) et 361 livres-pied de couple (contre 243). Polestar estime un temps de 60 mph à 5,9 secondes, ce qui constituerait une grande amélioration par rapport à notre test du modèle de base à traction avant 2022, qui a nécessité 6,8 secondes pour atteindre cette marque.

Conduire la Polestar 2 à moteur unique

Il suffit d’un simple coup de pédale droite pour constater la différence. La cartographie des gaz de la RWD Polestar 2 facilite le démarrage en douceur, avec une reprise considérablement améliorée par rapport au modèle de l’année dernière. Les dépassements à vitesse d’autoroute sont plus faciles mais nécessitent tout de même une certaine prévoyance. Dans presque toutes les situations de conduite quotidienne, la nouvelle vim est plus que suffisante. Les amortisseurs à double tube standard font un travail louable dans les virages, permettant juste un peu d’inclinaison sans se sentir insipide. Les pneus toutes saisons nouvellement standard ne génèrent pas beaucoup de bruit dans l’équation – encore un autre avantage, car les pneus d’été auparavant standard n’étaient pas vraiment idéaux pour rester silencieux ou maximiser l’autonomie.

En parlant d’autonomie, il y en a beaucoup plus sur la Polestar 2 de base. Une nouvelle batterie lithium-ion de 79,0 kWh de CATL fait passer l’autonomie estimée par l’EPA de 270 miles à 320 tout en augmentant le taux de charge rapide DC de pointe de 155. à 205 kilowatts. La Polestar 2 à double moteur et la variante Performance sont équipées d’une batterie LG Chem lithium-ion de 75,0 kWh. Cependant, la portée augmente également pour le double moteur ; grâce à une nouvelle capacité à déconnecter le moteur avant dans certaines conditions, l’autonomie estimée par l’EPA est passée de 260 miles à 276 (l’exception est la Performance, en baisse de 260 à 247 miles). La charge rapide CC reste à 155 kilowatts pour les modèles à double moteur, et le remplissage CA via le chargeur intégré sur tous les modèles Polestar 2 est fixé à 11,0 kilowatts.

Conduire la Polestar 2 à double moteur

Les modèles à deux moteurs (56 700 $ pour la base, 64 400 $ pour la version Performance) bénéficient également de certains avantages du groupe motopropulseur. Ils combinent le nouveau moteur synchrone du modèle RWD avec un nouveau moteur avant à induction, augmentant la puissance à 416 chevaux sur la voiture de base et, curieusement, la réduisant légèrement à 449 sur la version Performance. Le couple atteint 546 livres-pied pour les deux versions. Selon les estimations de Polestar, le temps de 60 mph de la Performance est 0,1 seconde plus rapide qu’auparavant (4,1 secondes contre 4,2). Notre test d’un modèle 2023 a produit un sprint de 3,9 secondes, il sera donc intéressant de voir si le modèle 2024 s’améliore par rapport à cela.

Notre temps avec deux moteurs était limité à la variante Performance, ce qui nous convenait parfaitement. L’injection de couple compense largement la baisse négligeable de puissance ; cette Polestar 2 est tout aussi dynamique que l’ancienne. Les amortisseurs Öhlins à chaque coin sont résolument fermes dans leur réglage d’usine, mais comme avant, ils peuvent être réglés, et comme le réglage des arrières est plutôt difficile, les propriétaires bénéficient d’un réglage annuel gratuit de la suspension par l’intermédiaire de leur concessionnaire. Lorsque la route devient sinueuse, les sièges des 2 ne s’ajustent pas aussi bien que nous le souhaiterions ; un petit renforcement latéral supplémentaire serait très utile. La nature relativement douce du freinage régénératif vous permet de mettre juste un peu plus de poids sur le nez sans perturber l’équilibre à mi-virage, ce qui entraîne une légère amélioration du divertissement dynamique.

Pour tous les modèles Polestar 2, le poids de la direction est réglable et le mode plus rigide ajoute un peu de poids artificiel, mais nous l’avons préféré dans sa configuration standard. La conduite à une seule pédale est possible avec le réglage de freinage régénératif le plus puissant, mais elle pourrait quand même être un peu plus agressive.

L’habitacle est en grande partie le même dans toute la gamme, avec un tunnel central trop haut qui entraîne une légère claustrophobie et un manque général de rangement. Le système d’infodivertissement basé sur Google est toujours aussi simple à utiliser ; il est difficile de se plaindre lorsque Google Maps est l’application de navigation embarquée standard.

Emballage des nouvelles options de la Polestar 2

Polestar a également ajusté le packaging de ses options. Les modèles à moteur unique peuvent acquérir le pack Pilot à 2 000 $ qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, des phares antibrouillard à LED pivotants et la suite Pilot Assist d’aides à la conduite actives et passives – ce même pack est standard sur les Polestar 2 à double moteur. Le forfait Plus coûtait auparavant 4 200 $, mais coûte maintenant 2 200 $, et il offre les deux configurations de transmission avec une pompe à chaleur, un système audio Harman Kardon, un toit panoramique en verre, le chauffage des sièges arrière et du volant, un hayon électrique, et plus encore. Le pack Performance ajoute désormais automatiquement les packs Plus et Pilot, en plus des roues élégantes de 20 pouces, des amortisseurs Öhlins, des ceintures de sécurité dorées et bien plus encore.

Malheureusement, étant donné la production actuelle et l’approvisionnement en pièces de la Polestar 2, elle n’est pas éligible aux incitations fiscales de la loi sur la réduction de l’inflation – si vous la financez ; il est toujours éligible s’il est loué. Heureusement, la richesse des améliorations apportées au 2 pour 2024 devrait élargir son attrait.

Rédacteur principal

Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec Boysenberry. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew a fait ses armes en écrivant des articles de magazine indépendants, et il a maintenant une décennie d’expérience à temps plein dans la critique à son actif. Originaire de Chicago, il réside à Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose pour son diplôme d’ingénieur à moitié terminé.