Si vous venez d’acheter une Polestar 2 2023, hoooo garçon êtes-vous sur le point d’être fou. La société a dévoilé mardi certains des, hum, de nombreuses mises à jour que la prochaine PS2 de l’année modèle 2024 arborera, y compris des moteurs de nouvelle génération, une multitude de nouveaux équipements standard, une batterie plus puissante et la suite de capteurs SmartZone d’abord taquinée sur la Polestar 3. En outre, la traction avant Monomoteur Polestar 2 – c’est RWD maintenant, alors que la dérive commence !
La Polestar 2 est désormais une plate-forme entièrement RWD pour la variante à moteur unique arrivée en mars. Il utilise des technologies de moteur à aimant permanent et d’inverseur au carbure de silicium nouvellement conçues pour augmenter la puissance de sortie de 231 à 299 ch. Le couple passe également de 243 lb-pi à 361, ce qui le met en ligne avec la sortie du Tesla Model 3, tandis que le chiffre 0-60 chute de plus d’une seconde complète par rapport à l’ancien moteur, à 5,9 secondes.
L’Etoile polaire
La version à double moteur AWD verra des gains de performances équivalents – 421 ch et 546 lb-pi, contre 408 ch et 467 lb-pi – ainsi qu’une traction améliorée et un 0-60 de 4,3 secondes. Optez pour le pack Performance 2024 et la puissance passe à 455 chevaux et le 0-60 tombe à 4,1 secondes. Le groupe motopropulseur et les rapports de couple de la version à deux moteurs ont été orientés vers la roue arrière et, lorsque les performances supplémentaires de la traction intégrale ne sont pas nécessaires, le deuxième moteur (avant) peut être désengagé pour améliorer l’efficacité et l’autonomie (en utilisant le plus grand batterie de 82 kWh) jusqu’à 300 miles, une augmentation de 10 %.
La batterie de la PS2 reçoit également de légères modifications chimiques. Il offre désormais un taux de charge maximal de 205 kW tout en nécessitant 1,1 tonne d’émissions de carbone en moins pour produire – maintenant seulement 5,9 tonnes par batterie ! Notez cependant que cela s’applique spécifiquement à la variante à moteur unique Long Range, les deux moteurs sont tous deux bloqués avec les packs de 78 kWh existants se chargeant à 155 kW.
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« Le passage de la traction avant à la traction arrière dans les variantes à moteur unique et le recalibrage du rapport de couple dans la variante à deux moteurs pour une sensation de propulsion arrière accrue, élève l’expérience de conduite de la Polestar 2 à un tout autre niveau. », a déclaré Joakim Rydholm, responsable du développement des châssis, dans un communiqué de presse. « La Polestar 2 mise à jour est une voiture encore plus ludique et agile, conservant sa compacité et son sens total du contrôle, tout en devenant plus mature avec un confort accru. »
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La PS2 de l’année prochaine sera un peu plus intelligente que son prédécesseur grâce à la technologie présentée pour la première fois par son successeur, la PS3. La SmartZone de Polestar, montée dans la calandre résiduelle du véhicule, abrite un réseau de radars de milieu de gamme amélioré et une caméra frontale. Un certain nombre de systèmes ADAS seront également de série. Par exemple, le Pilot Pack (qui comprend la caméra à 360 degrés, l’aide au stationnement et le régulateur de vitesse adaptatif) sera désormais livré en standard sur la PS2 à double moteur longue portée, tandis que chaque niveau de finition bénéficiera d’un chargement d’appareil sans fil. Et pour les personnes qui achètent le package Performance (freins Brembo, jantes de 20 pouces et une mise à niveau du logiciel de performance) recevront le package Plus (stéréo Harmon Kardon, toit en verre panoramique, logiciel de qualité de l’air qui ressemble à quelque chose que tout le monde devrait obtenir, tout comme l’appareil charge) sans frais supplémentaires. Les livraisons devraient commencer plus tard cette année et la fenêtre de commande en ligne de Polestar est déjà ouverte.
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