- La Polestar 2 2022 à moteur unique a parcouru 220 miles lors de notre test d’autonomie sur autoroute à 75 mph, soit 50 miles de moins que son autonomie de 270 miles évaluée par l’EPA.
- Nous avons effectué le même test avec une Polestar 2 2021 à double moteur qui est tombée à 20 milles de cette marque, parcourant 200 milles au total.
- La masse supplémentaire et la traînée mécanique causées par le deuxième moteur sont probablement la principale source de la portée réelle plus courte du modèle à deux moteurs.
Bienvenue à Voiture et chauffeur’s Testing Hub, où nous zoomons sur les numéros de test. Nous poussons les véhicules à leurs limites depuis 1956 pour fournir des données objectives pour renforcer nos impressions subjectives (vous pouvez voir comment nous testons ici). Un examen plus complet de la Polestar 2 2022 peut être trouvé ici.
La Polestar 2 2022 avec un moteur électrique devrait parcourir 270 miles avec une charge complète, selon sa cote EPA. Lors de notre test d’autonomie sur autoroute à 75 mph, le modèle à traction avant a parcouru 220 miles avant que la batterie ne soit épuisée. C’est 20 miles de plus que ce que nous avons réalisé avec une Polestar 2 2021 avec le groupe motopropulseur à double moteur et à traction intégrale portant les mêmes pneus Michelin Primacy 4 de 19 pouces, et 30 miles de plus qu’un ensemble Performance Polestar 2 sur des 20 plus collants.
Bien qu’ils partagent la même batterie de 75,0 kWh, nous reconnaissons que ces deux Polestar 2 ne sont pas une comparaison parfaite entre pommes et pommes. En effet, parallèlement à l’ajout par Polestar d’une nouvelle variante à moteur unique pour l’année modèle 2022, la société a également introduit des « améliorations du logiciel du contrôleur et de l’efficacité du véhicule » qui, selon elle, augmentent l’estimation de l’autonomie du modèle à deux moteurs de 233 à 249 miles. Bien que cette gamme supplémentaire puisse être déverrouillée sur n’importe quelle Polestar 2 2021 via des mises à jour en direct, les voitures à double moteur que nous avons testées l’étaient avant la sortie de cette mise à jour.
Cela étant dit, la capacité de leur batterie reste la même, nous ne pensons donc pas que le changement de logiciel entraînera des différences significatives dans nos résultats d’autonomie sur autoroute entre les variantes à un et deux moteurs. Se déplaçant à une vitesse constante de 75 mph sur des routes interétatiques identiques, la Polestar 2 à moteur unique offrira une autonomie plus longue que son homologue à deux moteurs. Et il y a quelques raisons techniques à cela.
L’augmentation de la traînée mécanique causée par les arbres d’entraînement supplémentaires non embrayés sur le deuxième moteur est probablement la principale responsable de la plage réduite avec cette configuration. Un autre facteur est l’augmentation de la masse, qui est simplement un sous-produit de l’ajout d’un deuxième moteur. À titre de comparaison, la variante à double moteur que nous avons testée avait un poids à vide de 4714 livres. C’est 254 livres de plus que la version à moteur unique, qui a fait pencher notre balance à 4460 livres.
En fin de compte, 20 ou 30 miles d’autonomie sur autoroute dans le monde réel constituent un joli petit delta entre les deux configurations de groupe motopropulseur de la Polestar. Lorsqu’il s’agit de décider lequel choisir, il est plus probable que le prix et les performances jouent un rôle plus important. Le modèle à moteur unique Polestar 2 2022 commence à 47 200 $ (sans compter le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ disponible). Opter pour le deuxième moteur coûte au moins 4000 $ de plus, mais il offre également une accélération beaucoup plus rapide et une expérience au volant plus engageante.
La puissance de 231 chevaux et le couple de 243 livres-pied du moteur unique ont conduit à un sprint banal de 6,8 secondes à 60 mph. Pendant ce temps, les deux moteurs se combinent pour 408 chevaux et 487 livres-pied, aidant l’EV à atteindre 60 en seulement 4,1 ticks. Ces chiffres de puissance peuvent être encore augmentés à 476 et 502, respectivement, avec l’achat d’une nouvelle mise à jour des performances en direct. Donc, si nous devions faire notre choix, nous sacrifierions un peu de portée et privilégierions la rapidité à la portée maximale.
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