La plupart des Canadiens souhaitent une réduction ou la suppression de la taxe sur le carbone (sondage)

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Un nouveau sondage Postmedia-Léger révèle qu’une nette majorité de Canadiens souhaitent que la taxe sur le carbone soit réduite ou complètement éliminée – et que presque tout le monde pense que les plans fédéraux pour « zéro émission nette » sont irréalistes.

Parmi les personnes interrogées, 55 pour cent souhaitaient que la taxe sur le carbone soit réduite (18 pour cent) ou supprimée (37 pour cent), tandis que 27 pour cent étaient favorables à son maintien tel quel. Seulement 18 pour cent ont déclaré qu’ils étaient d’accord avec la stratégie actuelle consistant à augmenter les taxes carbone chaque année.

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Alors que l’Alberta est généralement considérée comme la juridiction la plus opposée à la taxe sur le carbone au Canada, il s’agit cette fois du Canada atlantique, où 48 pour cent des répondants sont favorables à l’abolition totale de la tarification du carbone. La région est devenu d’abord soumis aux taxes fédérales sur le carbone le 1er juillet, entraînant une hausse notable des prix des carburants qui a engendré opposition générale des quatre gouvernements provinciaux du Canada atlantique.

Les résultats du sondage Postmedia-Léger s’inscrivent dans une tendance qui se manifeste souvent parmi les populations occidentales : les citoyens soutiennent l’action contre les changements climatiques, mais la plupart ne veulent pas payer pour cela.

« Quand vous demandez simplement aux gens : ‘Hé, soutenez-vous toutes ces grandes choses ?’ ils se bousculent pour dire oui », a déclaré Andrew Enns, vice-président exécutif de Léger.

Avec ce dernier sondage, a déclaré Enns, l’idée était d’éviter les aléas du changement climatique et de jauger l’opinion sur « une politique très spécifique qui a une conséquence économique très spécifique ».

« Et là-dessus, c’est très clair : ‘Je ne veux pas payer plus' », a-t-il déclaré.

Le Canadien moyen paie actuellement environ 14 cents de taxe sur le carbone sur chaque litre d’essence et 17 cents pour chaque litre de diesel. Ce taux augmente automatiquement chaque 1er avrilajoutant environ trois cents supplémentaires par litre chaque année.

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Et cela s’ajoute à un batterie d’autres taxes sur les carburants, y compris la taxe d’accise fédérale, la TPS, les taxes municipales sur les transports en commun et les prélèvements provinciaux sur le carburant. Dans la région de Vancouver, par exemple, la taxe locale sur le carbone de 14,31 cents par litre est éclipsée par les 27 cents imposés par la province et les autorités municipales.

Mais tout cela fait que les Canadiens paient les prix du carburant les plus élevés de notre histoire, avec des répercussions sur l’ensemble de l’économie.

Un rapport de mars du Bureau du directeur parlementaire du budget a déterminé que même après la prise en compte des réductions de la taxe fédérale sur le carbone, d’ici 2030, la plupart des ménages canadiens connaîtront une perte nette due aux taxes sur le carbone.

Dans les juridictions à revenus plus élevés comme l’Alberta (où moins de ménages ont droit à des remises), le coût net par ménage des taxes sur le carbone est déjà estimé à environ 507 $.

L’objectif des taxes carbone est de décourager l’utilisation des combustibles fossiles en les rendant plus chers.

Mais le sondage Postmedia-Léger révèle que même si la plupart des Canadiens rechignent à accepter des prix plus élevés, ils ne semblent pas pour l’essentiel modifier leurs habitudes de consommation.

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Seulement 31 pour cent des Canadiens ont déclaré qu’ils voyageaient désormais moins à cause de la taxe sur le carbone, et 30 pour cent ont déclaré qu’ils conduisaient moins.

« Nous modifions certains comportements, mais je ne suis pas sûr que nous changeons beaucoup », a déclaré Enns. Même après un été au cours duquel le prix de l’essence avoisinait les 2 dollars le litre à travers le pays, il a noté qu’il n’y avait toujours pas de pénurie de camions à moteur V8 tirant des caravanes à sellette.

Enns affirme que ces résultats ne sonnent pas nécessairement le glas du maintien de la tarification du carbone au Canada, mais ils indiquent que les politiques visant à augmenter les prix du carburant ne peuvent pas être poursuivies avec l’assurance qu’elles seront acceptées sans conteste.

« Une partie du problème pour le gouvernement est qu’il doit probablement être un peu plus agressif dans ses explications sur ces choses », a-t-il déclaré.

L’enquête a également évalué les réactions des Canadiens au plan déclaré du gouvernement fédéral visant à rendre le Canada « zéro émission nette » d’ici 2050. Bien que le pays soit actuellement l’un des plus grands émetteurs de gaz à effet de serre par habitant au monde, l’idée est d’éliminer les combustibles fossiles de l’économie. de manière si agressive que dans 27 ans, les émissions globales du Canada seront effectivement nulles.

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Seulement 52 pour cent des personnes interrogées avaient entendu parler du plan, et lorsque ses détails de base ont été expliqués, à peine 15 pour cent pensaient que le zéro net était réaliste.

Les personnes interrogées étaient à peu près aussi sceptiques quant à la première étape du plan net zéro ; une proposition fédérale visant à décarboner complètement la production électrique canadienne d’ici 2035.

Compte tenu de la part disproportionnée de l’électricité canadienne qui est déjà produite par des barrages nucléaires ou hydroélectriques, ce n’est pas une trop grande demande pour le Canada – comparativement à des projets beaucoup plus abstraits visant à retirer complètement les moteurs à combustion interne des réseaux de transport canadiens.

Malgré tout, seulement 19 pour cent pensent que c’est réaliste.

Le sondage était basé sur une enquête en ligne menée auprès de 1 564 Canadiens, pondérée en fonction de facteurs tels que l’âge, le sexe, la langue maternelle, la région et le niveau de scolarité, afin de fournir un échantillon représentatif de la population. À des fins de comparaison, un échantillon probabiliste de cette taille donne une marge d’erreur ne dépassant pas plus ou moins 2,5 pour cent, 19 fois sur 20, pour l’échantillon canadien.

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