- La plate-forme VAN.EA de Mercedes-Benz soutiendra tous les nouveaux fourgons commerciaux et privés à partir de 2026.
- L’architecture électrique est modulaire et évolutive, permettant la traction avant ou intégrale ainsi que différentes capacités de batterie et empattements.
- Une fourgonnette de luxe de taille moyenne sans nom basée sur la plate-forme VAN.EA est également destinée au marché américain.
De grands changements arrivent dans la famille de fourgonnettes commerciales et privées de Mercedes-Benz. À partir de 2026, la société a annoncé que tous les modèles nouvellement développés seront construits sur une architecture électrique modulaire et évolutive appelée VAN.EA.
Nouveau #VanLife
Alors que Mercedes dit qu’il y aura toujours une distinction claire entre les futurs fourgons conçus pour un usage commercial et ceux qui sont conçus pour un usage personnel, tous utiliseront la plate-forme VAN.EA unique qui peut être configurée de multiples façons (comme on le voit ci-dessous). ). Auparavant, cela n’était pas possible avec les Metris de taille moyenne et les fourgons Sprinter plus grands.
Tous les futurs fourgons Mercedes électriques utilisant VAN.EA seront équipés d’un module avant standardisé avec un moteur électrique alimentant les roues avant. Un module central peut être étiré pour s’adapter à différentes tailles de batterie et longueurs d’empattement. Un module arrière peut être configuré avec ou sans moteur électrique alimentant l’essieu arrière, selon que le fourgon est à traction avant ou intégrale.
Influence américaine
Mercedes affirme avoir déjà connu une croissance significative sur le marché américain, affirmant que sa part de marché est passée de 8% en 2018 à 16% en 2022. La société prévoit de s’appuyer sur cela avec VAN.EA, non seulement avec ses prochaines variantes commerciales, mais aussi avec une nouvelle fourgonnette de luxe de taille moyenne qui arrive en Amérique.
Ce nouveau fourgon n’a pas encore de nom officiel, mais Mathias Geisen, responsable de Mercedes-Benz Vans, dit qu’il n’utilisera pas la plaque signalétique Metris. Au lieu de cela, il aura l’air complètement différent et sera l’un des premiers à être lancé lorsque les nouvelles camionnettes commenceront à atteindre nos côtes en 2026. Mercedes annonce également qu’elle introduira une nouvelle gamme de camping-cars basée sur la plate-forme VAN.EA.
En collaboration avec la plate-forme VAN.EA, la société développe un nouveau système d’exploitation appelé MB.OS. En plus de permettre des mises à jour logicielles en direct (OTA) plus rapides, le système devrait permettre un meilleur accès aux services numériques et à une plus grande variété d’applications tierces. Mercedes travaille également à étendre sa technologie de conduite automatisée, en commençant par le niveau 2 SAE. D’ici la fin de la décennie, l’automatisation devrait atteindre le niveau 3 pour les modèles privés et le niveau 4 pour les fourgonnettes commerciales.
Qu’en est-il des fourgons ICE ?
Mercedes n’a pas publié de détails spécifiques sur la sortie du groupe motopropulseur VAN.EA, les capacités de batterie disponibles ou les estimations d’autonomie. Cependant, le Mercedes-Benz eSprinter 2024 – qui n’est pas basé sur la plate-forme VAN.EA mais devrait être mis en vente aux États-Unis plus tard cette année – aurait parcouru 275 miles de Las Vegas, Nevada, à Long Beach , Californie, sur une seule charge. Cette distance a été atteinte en utilisant une batterie de 113,0 kWh.
Bien que le nouvel eSprinter sera éventuellement remplacé par une version VAN.EA, Mercedes affirme que ses camionnettes existantes avec un moteur à combustion interne resteront en vente tout au long de la décennie. Tant qu’il y a de la demande ou eux, il n’y a pas de date de fin.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.