La Pininfarina Battista est plus qu’une simple accélération déformante

Il y a du rapide, et puis il y a le lancement d’une voiture avec une telle brutalité qu’on peut légitimement sentir ses joues s’éloigner de son visage. Il ne faut que 1,8 seconde à l’Automobili Pininfarina Battista pour accélérer à 100 km/h. Pourtant, ce n’est pas le détail le plus frappant de cette hypercar italienne fabriquée à la main. Idem son prix demandé de 2,5 millions de dollars.

Un rappel rapide : Automobili Pininfarina est une spin-off de la légendaire maison de design Pininfarina, une entreprise responsable de la fabrication de certaines des plus belles voitures du monde automobile (ainsi que de la VinFast VF8). La Battista, du nom du fondateur de la société Battista « Pinin » Farina, est le premier produit d’Automobili Pininfarina, et elle partage ses fondements électriques avec la Nevera, une supercar tout aussi hyperbolique de la marque croate Rimac.

Ces tripes EV se composent d’une batterie en forme de T de 120 kWh et de quatre moteurs électriques, un à chaque roue. La puissance maximale est de 1 877 ch (1 400 kW) et de 1 726 lb-pi (2 340 Nm) de couple, et bien que le sprint de 1,8 seconde de 0 à 60 mph susmentionné soit ridicule dans son proprement dit, encore plus impressionnant, c’est que le Battista ne lâche jamais. Il faut moins de cinq secondes pour atteindre 124 mph (200 km/h), et vous verrez 186 mph en un peu plus de 10 secondes. La vitesse de pointe de la Battista ? 217 mi/h (350 km/h). Vous y serez en un rien de temps.

Pour éviter de lancer par inadvertance la Battista hors de votre allée, la puissance est limitée à seulement – juste ! – 670 ch (500 kW) et 863 lb-pi (1 133 NM) de couple en mode de conduite Calma par défaut. La Battista n’utilise que ses deux moteurs avant dans ce cadre, et au fait, à quel point l’idée d’une voiture à traction avant de 670 chevaux est-elle hilarante ? Faites preuve de retenue avec votre pied droit et Pininfarina dit que vous pouvez réellement voir une autonomie de 300 miles (482 KM) en mode Calma. Mais mec, bonne chance pour ne pas poser ce truc sur chaque tronçon de route ouverte.

Passez en mode Pura pour allumer les deux moteurs arrière, à quel point la puissance monte jusqu’à 1 000 ch (745 kW) et 1 018 lb-pi (1 380 Nm). Un clic de plus sur le cadran de réglage de l’entraînement vous place dans Energica, qui active une vectorisation de couple latérale super perceptible et augmente encore la puissance à 1 475 ch (1 100 kW) et 1 357 lb-pi (1 840 Nm). C’est également là que l’énorme aileron arrière de la Battista entre en jeu, ce qui non seulement vous donne une force d’appui supplémentaire sur l’arrière, mais se retourne également (comme c’est profane) pour servir de frein à air, ralentissant ce deux portes à un arrêt sûr- pieds.

Sur cette note, alors que la Battista dispose d’un freinage régénératif suffisamment puissant pour fonctionner avec une conduite à une pédale en mode Calma, l’assistance électronique diminue dans les réglages de conduite les plus difficiles. Lorsque vous basculez dans Energica, vous devrez utiliser plus librement la pédale d’arrêt, où les gros freins Brembo en carbone-céramique sont suffisamment puissants pour contenir les vitesses ridicules que la Battista peut atteindre. Cela semble plus naturel et rend vos vitesses plus faciles à moduler. Je ne voudrais pas que des forces régénératrices massives me ramènent à la vitesse d’Energica.

Le mode Furiosa est l’endroit où vous débloquez complètement les 1 877 ch et 1 726 lb-pi, le groupe motopropulseur électronique Suono Puro faisant sonner le Battista comme un vaisseau spatial prêt à être lancé. C’est un peu cliché, bien sûr, mais comment diable pouvez-vous décrire un véhicule capable d’accélérations aussi brutales, instantanées et ridiculement inutiles ? Lorsque vous volez à 100, 125, 150 mph, le Battista ne fait que transporter.

Tout ce que fait le Battista est immédiat. La puissance délivrée, la force de freinage, la réponse de la direction – il n’y a aucun retard dans les actions de cette hypercar. Le crédit revient au châssis absolument phénoménal, qui vous permet de réaliser des vitesses absurdes dans les virages avec un équilibre et un sang-froid parfaits. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont une aubaine pour la traction, mais il y a encore tellement de force pure qui est envoyée à travers les moteurs quadruples de la Battista que la voiture saute parfois un battement si vous la posez au sol en sortant d’un virage. Tout est contrôlable, et cette nervosité ludique est toujours aux conditions du conducteur.

La puissance, le punch, c’est un frisson absolu. La Battista ne ressemble à rien de ce que j’ai jamais conduit. Et cela inclut une Bugatti Chiron.

Il est également assez facile de conduire dans la circulation, ce qui donne une vue imprenable sur la route devant le capot court et incliné. Le capot de la Battista est assez bas par rapport aux autres supercars modernes, vous n’avez donc pas cette sensation claustrophobe de couler dans la baignoire, et même si tous les contrôles à l’intérieur de cette Pininfarina ne sont pas logiques, c’est tout ce à quoi vous vous habituiez si vous en possédiez un.

Oh, au fait, Pininfarina m’assure que ses clients conduisent leur voiture. Ce ne sont pas que des reines de garage. Dieu merci.