La performance furtive du Ford Expedition 2022 apporte une vitesse sournoise

Les ensembles de performances sont souvent accompagnés de fanfare et de paon, en particulier lorsqu’il s’agit de VUS réglés. Un SUV fait déjà une déclaration sur vos aspirations de style de vie, donc naturellement, les plus puissants n’hésitent généralement pas à augmenter la fanfaronnade. En 1992, lorsque GMC a fourré un V6 turbocompressé de 280 chevaux dans le S-15 Jimmy, ils ne se sont pas contentés de le badigeonner de graphismes et de revêtements aérodynamiques scandaleux, ils l’ont renommé Typhoon. Lorsque Dodge a installé un V-8 de 475 chevaux dans le Durango, il avait également une écope de capot, des rayures de course et une note d’échappement qui peut être entendue de l’hélicoptère de police qui le poursuit probablement. Mais le pack Stealth Performance de la Ford Expedition Limited 2022 est différent, comme son nom l’indique. Mis à part ses étriers de frein rouges, le véhicule qui en résulte est en fait plus subtil que le reste de la gamme Limited. Les garnitures sont éteintes et la puissance est augmentée, ce qui donne ce qui pourrait être le coureur de dragsters le plus sournois du marché. Avec deux turbos qui boostent son V6 de 3,5 litres à haut rendement, le véhicule Stealth Performance atteint 60 mph en 4,9 secondes et franchit le quart de mile en 13,7 secondes à 101 mph. Essayez cela après une course dans le service au volant de Dairy Queen et vous essuyez les blizzards de la fenêtre arrière.

Pour mettre la main sur cette flotte d’expéditions, vous devrez commander une Limited (à traction arrière ou à quatre roues motrices, à empattement régulier ou Max) et ajouter le groupe d’équipements 304A, alias le pack Stealth Performance, pour un supplément de 9880 $. Cela apporte 40 chevaux supplémentaires et 30 lb-pi de couple. Ne soyez pas tenté par le groupe d’équipements 303A, qui coûte 4670 $ et est simplement furtif sans la performance. À quoi bon être furtif s’il n’y a rien à cacher ?

Outre son V6 à haut rendement (440 chevaux, 510 lb-pi de couple) et son double échappement, le pack Stealth Performance apporte une suspension à réglage sport, un rapport de transmission finale de 3,73: 1, six rayons peints en noir 22 -roues pouces, et ces étriers de frein rouges résolument furtifs. Il reçoit également de nombreuses garnitures noircies (calandre, rails de toit, marchepieds à déploiement électrique, enjoliveurs de phares) et un système audio B&O à 22 haut-parleurs. Curieusement, pour un modèle positionné comme le zénith de performance de la gamme, il y a quelques éléments matériels clés qui restent en option. Nous disons que vous pourriez aussi bien aller jusqu’au bout et ajouter le différentiel arrière à glissement limité à commande électronique pour 1500 $, disponible uniquement sur les quatre par quatre.

Malgré la promesse d’une « suspension sport », le Stealth Performance reste un palais de plaisir confortable et se conduit comme tel. Alors que le puissant V6 biturbo peut masquer les 5837 livres de notre Expedition, on sent ce poids dans les virages, là où le gros Ford ne peut gérer que 0,75 g d’adhérence latérale. Ce n’est pas une Porsche Macan, mais ce chiffre dépasse au moins les 0,69 g que nous avons enregistrés sur la Cadillac Escalade-V 2023, qui a des prétentions sportives beaucoup plus manifestes. L’allure de la Stealth Performance s’apparente à celle d’une grosse vieille Bentley, quelque chose comme une Mulsanne qui pourrait allumer les post-brûleurs pour une rampe d’accès mais voulait se pencher sur les poignées de porte lorsque la rampe de sortie est arrivée. Et l’Expedition est également silencieuse sur la route, avec un niveau sonore intérieur de 68 décibels à 70 mph et seulement 74 décibels à plein régime. Ce hot rod a peut-être un double échappement, mais pas celui qui agace les voisins.

Les aficionados de FoMoCo ont peut-être noté que le Stealth Performance semble avoir emprunté le moteur du Lincoln Navigator, et ils ont raison – c’est le même groupe motopropulseur qui a propulsé notre plus récent Navigator d’essai à 60 mph en 5,3 secondes. Et à 78 070 $ pour un modèle à propulsion arrière à empattement standard et 80 620 $ pour un quatre par quatre, l’Expedition Limited Stealth Performance peut également chevaucher le prix du Navigator. Heureusement, les acheteurs de Stealth Performance ne peuvent pas vraiment aller beaucoup plus haut car la Limited est déjà affublée de la plupart des options disponibles de l’Expedition : un volant chauffant, des sièges chauffants à la deuxième rangée. Et oui, les sièges en cuir noir avec surpiqûres rouges de l’Expedition ont fière allure, mais avez-vous vu l’intérieur du Navigator ?

Là encore, nous supposons que l’Expedition Stealth Performance courtise un public différent. Le Navigator est tout en bombe, en chrome et en flash. Pendant ce temps, le Stealth Performance ne porte même aucun badge qui l’identifie comme tel. Mais si vous voyez une Expedition Limited avec des étriers de frein rouges s’arrêter à un feu rouge comme si c’était l’arbre de Noël sur la bande locale d’un quart de mile, réfléchissez peut-être à deux fois avant de vous lancer dans une course de dragsters impromptue. Alors que d’autres expéditions peuvent également accueillir huit passagers et remorquer 9300 livres, seule celle-ci peut donner aux Mustangs EcoBoost une course pour leur argent.