Extrait du numéro de janvier 2022 de Voiture et chauffeur.
Au milieu des années 80, William « the Refrigerator » Perry a joué la défense des Bears de Chicago, vainqueurs du Super Bowl. Il était également un arrière latéral particulièrement efficace. Il n’était pas le plus rapide, mais il était assez rapide sur une courte distance, et sa masse substantielle – 318 livres, selon sa carte de recrue Topps de 1986 – le ferait traverser n’importe quelle défense sur son chemin. Non pas que la Mustang Mach-E4X GT de Ford ait besoin de plus de noms, mais Fridge semble plus approprié que la Mustang.
La GT de 480 chevaux est livrée avec deux moteurs, ce qui signifie qu’il s’agit d’une traction intégrale et de la plus grande batterie de 88,0 kWh. Spécifiez l’édition Performance pour 5 000 $ supplémentaires pour obtenir des pneus d’été de 20 pouces, un kit carrosserie, des amortisseurs magnétorhéologiques et une mise à niveau du groupe motopropulseur de 600 lb-pi de couple à 634.
Comme M. Fridge Perry, ce 5001 livres charge hors de la ligne, atteignant 60 mph en 3,7 secondes (Ford revendique 3,5). Mais sa démarche se transforme en un trot à environ 80 mph, ce qui prend 6,2 secondes pour atteindre. Vous avez besoin de 12,7 secondes pour parcourir un quart de mile. Le Mach-E4X non GT de 346 chevaux n’a que 0,9 seconde de retard au trimestre (et va plus vite à 2 mph), ce qui fait du prix de départ de la GT Performance de 66 000 $ une prime de 9 600 $, une vente difficile.
Nous avons également été déçus par les 0,92 g de cette voiture sur le patin et l’arrêt de 158 pieds à partir de 70 mph. Pourtant, ces résultats de test ne disent pas toute l’histoire. Avec la GT, Ford visait clairement la Tesla Model Y Performance, et Tesla possède cette Mustang dans une course de dragsters. La Ford a des avantages, cependant. Peut-être pas en accélération, en arrêt ou en accélération latérale, mais le Mach-E GT est substantiel et son habitacle est plus isolé des imperfections de la route qui traversent le Y. Et l’intérieur tout à fait attrayant de la GT est bien conçu avec des matériaux haut de gamme. Les parents de jeunes enfants adoreront qu’un siège d’auto orienté vers l’arrière n’empiète pas sur l’espace du siège avant. De plus, ses panneaux de carrosserie s’alignent.
Ce qui ne correspond pas, c’est la portée de la gamme Mach-E. Les 220 miles de cette GT à 75 mph sont 30 de moins que la version qui a remporté notre EV de l’année (l’EPA compte 260 miles avec l’option Performance). Notre testeur disposait également de la technologie de conduite mains libres Blue Cruise, un supplément de 1 900 $ qui fonctionne comme annoncé. Mais les Mustangs devraient être pour conduire, pas pour rouler.
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