La pénurie d’inspecteurs et de contrôleurs est à l’origine d’un déclassement inquiétant du régime canadien du transport aérien, selon un chef du syndicat

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OTTAWA – Le chef du syndicat des contrôleurs aériens du Canada s’est dit frustré que le gouvernement ne lui ait pas partagé les résultats d’un audit de l’agence des Nations Unies qui a gravement dégradé le régime de réglementation, de surveillance et d’inspection du transport aérien du pays.

Le président de l’Association canadienne des contrôleurs de la circulation aérienne (ACCTA), Nick von Schoenberg, a déclaré que ni le gouvernement fédéral ni Nav Canada, qui exploite le système de l’aviation civile, n’ont partagé le rapport de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) dans lequel le score du Canada aurait chuté de plus de 30 points, sur un total de 100. Cela placerait le Canada en dessous de la moyenne internationale en matière de surveillance et d’inspection.

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Il a dit qu’il se demandait ce que le gouvernement pourrait bien cacher.

« Je n’ai pas vraiment vu le rapport, et cela me dérange », a-t-il déclaré. « Peut-être que si nous lisions l’audit, nous nous sentirions beaucoup plus à l’aise avec ce score. Peut-être que nous nous sentirions beaucoup moins à l’aise.

Von Schoenberg affirme que ses propres membres sont surchargés de travail et en sous-effectif. Il a également déclaré que le gouvernement devait embaucher davantage d’inspecteurs de l’aviation à la lumière de ce rapport accablant (les inspecteurs sont représentés par un syndicat différent). Ni l’OACI ni le gouvernement n’ont rendu le document public, mais des versions provisoires ont été obtenues par certains médias en décembre. L’audit confidentiel n’a pas porté sur la sécurité du secteur aérien canadien, mais plutôt sur le régime de réglementation, de surveillance et d’inspection du pays.

« Nous avons besoin de plus d’inspecteurs. Nous avons besoin d’une meilleure formation pour les inspecteurs (et) une partie du problème réside dans le recrutement », a déclaré von Schoenberg dans une interview.

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Le score du Canada de 95 en 2005 est tombé à 64 lors de l’audit de l’année dernière. Les rapports ont noté que le projet concluait que trois domaines de la surveillance de la sécurité en particulier étaient à l’origine de cette baisse importante : les opérations aériennes, les aéroports et la navigation aérienne.

Le National Post n’a pas vu le rapport complet, mais La Presse Canadienne en a obtenu une ébauche en décembre.

Le président de l’ACCTA a insisté sur le fait que l’industrie aéronautique canadienne est parmi les plus sûres au monde, mais a souligné qu’elle est de plus en plus autoréglementée.

« Je pense que ce que montre l’audit, c’est que nous ne pouvons pas démontrer que nous sommes en sécurité, nous n’avons pas mis en place les processus nécessaires pour garantir notre sécurité. Et c’est très différent de dire que nous ne sommes pas en sécurité », a-t-il déclaré.

L’organisme de l’ONU a recommandé que le gouvernement fédéral mette en place un système garantissant le respect total de la réglementation par les compagnies aériennes et les aéroports, renforce la certification relative aux marchandises dangereuses et assure une formation adéquate et une gestion de la fatigue des contrôleurs aériens, selon un rapport de La Presse Canadienne.

Le président de l’ACCTA a déclaré que la recommandation sur la gestion de la fatigue des contrôleurs aériens est un problème sur lequel il insiste depuis un certain temps déjà.

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Le chaos dans les aéroports canadiens qui a commencé à la fin de 2022 et jusqu’en 2023, lorsque les Canadiens ont commencé à voyager après des années de confinement dû à la pandémie, a révélé un certain nombre de problèmes dans l’industrie aéronautique du pays, notamment une pénurie de contrôleurs aériens.

Von Schoenberg affirme que le manque de personnel en contrôleurs aériens s’est considérablement aggravé ces dernières années, les aéroports ayant du mal à doter les tours de manière appropriée en utilisant les heures supplémentaires tout en évitant d’épuiser les contrôleurs. Il a déclaré qu’il manquait actuellement environ 300 travailleurs à travers le pays.

« Nous fonctionnons avec un effectif minimal depuis très, très longtemps », a-t-il déclaré. « Quand nous sommes entrés dans la pandémie, les choses sont devenues réelles et ils ont dû licencier des stagiaires… et maintenant, étant donné la façon dont fonctionne la formation, vous ne pouvez pas simplement l’accélérer et récupérer à la hâte. »

« Il faudra beaucoup de temps pour nous sortir de ce trou. Donc les choses ont empiré », a-t-il ajouté.

En réponse aux rapports sur le projet d’audit de l’OACI en décembre, le gouvernement canadien a souligné que le rapport de l’ONU ne constituait pas une mesure de la performance du pays en matière de sécurité et qu’il n’avait relevé aucun problème nécessitant une action immédiate.

« L’OACI n’a identifié aucun problème de sécurité important concernant le système de l’aviation civile du Canada, et nous savons que le secteur aérien de notre pays est parmi les plus sûrs au monde », avait alors déclaré Laura Scaffidi, porte-parole du ministre des Transports Pablo Rodriguez.

Poste National

Avec des reportages supplémentaires de La Presse Canadienne

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