La nouvelle hypercar de Bugatti perd les turbos pour un hybride V16 hurlant

Depuis le lancement de la Veyron, qui définit l’hypercar, en 2005, les Bugattis modernes ont servi de référence en matière de performances en ligne droite et d’ingénierie automobile sans dépenses épargnées. À une époque où une Mustang GT de 300 chevaux était quelque chose à vanter, la Veyron à quatre turbocompresseurs et à moteur W16 en offrait plus d’un millier métrique (987 ch/736 kW).

Peut-être plus important encore, et contrairement à la plupart des autres voitures de performance de renommée mondiale, la Veyron n’a pas été présentée comme un projet de skunkworks poussé à l’extrême. Au lieu de cela, il s’agissait d’une machine de performance ultra-luxueuse entièrement réalisée, remplie du genre de rendez-vous de grand tourisme que l’on s’attendrait à trouver dans une Bentley plutôt que dans un détenteur de record de vitesse de pointe.

Pourtant, ce sont les chiffres qui ont immédiatement captivé les passionnés et les spectateurs occasionnels, et Bugatti a ensuite placé la barre encore plus haut avec l’introduction de la Chiron de 1 479 ch (1 102 kW) en 2016.

Une Bugatti doit être plus que rapide

Mais aujourd’hui, moins d’une décennie plus tard, le paysage de la performance automobile semble nettement différent. Grâce à Rimac, qui d’ailleurs détient désormais une participation majoritaire dans Bugatti, ceux qui en ont les moyens peuvent sortir d’un showroom au volant d’un véhicule homologué pour la route, capable d’accélérer plus vite qu’une voiture de Formule 1, tandis que d’autres constructeurs proposent des berlines de luxe plutôt discrètes. avec plus de 1 200 ch (895 kW).

Aujourd’hui, les acheteurs peuvent choisir parmi des dizaines de véhicules différents capables d’atteindre 60 mph depuis l’arrêt en moins de trois secondes. En conséquence, on a de plus en plus le sentiment que nous vivons dans un monde post-puissance, et Bugatti semble bien conscient de ce changement de paradigme.

« Je pense que nous avons atteint un point où les voitures sont si incroyablement rapides que ce n’est plus un facteur de différenciation », a déclaré Frank Heyl, directeur du design de Bugatti, en nous faisant visiter un prototype Tourbillon dans un studio de production à Long Beach, en Californie, il y a quelques mois. . « Il s’agit des émotions que cela génère. Votre cœur doit dire à votre cerveau que c’est une bonne décision d’acheter cette voiture. »

C’est un sentiment qui en dit long sur l’approche de Bugatti concernant le développement du Tourbillon. Cette fois-ci, l’accent semble être davantage mis sur l’engagement des sens plutôt que sur la fourniture de statistiques qui font la une des journaux. Pourtant, des chiffres tels que 0 à 300 km/h en moins de 10 secondes et une vitesse de pointe de 445 km/h montrent clairement que le Tourbillon sera un modèle sensationnel.

Cette performance, qui surpasse la Chiron de plus de trois secondes et de 16 mph (26 km/h), respectivement, est due en partie à la forme plus aérodynamique du Tourbillon. Lors de notre briefing, Heyl a déclaré que les designers se sont tournés vers les oiseaux de proie pour s’inspirer, une influence particulièrement évidente au niveau du nez de la voiture, où la zone frontale réduite du Tourbillon réduit considérablement la traînée aérodynamique. Bien que l’apparence générale ne s’éloigne pas trop de la Chiron, l’accent accru mis sur l’aérodynamisme, comme en témoignent des éléments tels que le diffuseur arrière massif et le clip avant nerveux, confère également au Tourbillon une esthétique plus musclée et plus ciblée.