La Leaf 2023 mise à jour continue de maintenir la ligne électrique pour Nissan jusqu’à ce que l’Ariya soit mise en ligne.
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Feuille de Nissan – la voiture populaire électrique abordable, mais souvent négligée – reçoit une mise à jour de milieu de cycle pour l’année modèle 2023. Le modèle révisé comportera un carénage avant mis à jour, de nouvelles roues accrocheuses et, peut-être le plus intéressant, une gamme simplifiée qui, selon Nissan, devrait offrir une meilleure valeur à ses clients.
Actuellement, la Leaf est disponible en cinq combinaisons, mélangeant deux batteries et les ensembles d’équipements S, SV et SL. Pour le 2023, il n’en reste plus que deux : il y a la Leaf S de base avec la batterie de 40 kilowattheures et la Leaf SV Plus avec le plus grand pack de 60 kWh. Nissan affirme que cette « gamme de modèles sur mesure » reflète les combinaisons les plus populaires choisies par ses clients et la meilleure valeur.
En lisant entre les lignes, la plate-forme EV de la Leaf a plus de dix ans à ce stade et doit être remplacée de manière imminente par la nouvelle plate-forme CMF-EV partagée avec Renault et Alpine. Simplifier la gamme – et la chaîne d’approvisionnement qui la sous-tend – est un moyen rentable de maintenir le VE vieillissant sur pied pendant que la production du SUV électrique Nissan Ariya récemment retardé (encore) s’accélère.
La Leaf 2023 a un carénage avant profilé avec une calandre entièrement noire qui laisse tomber la garniture chromée et le motif bleu translucide du modèle actuel. Les phares présentent également une finition noircie. Les badges Nissan sur le hayon arrière, les enjoliveurs de centre de roue, le volant et la calandre ont été mis à jour avec le nouveau design d’entreprise de la marque ; le badge avant est maintenant éclairé la nuit.
Les nouvelles jantes en alliage de 17 pouces à cinq branches qui sont disponibles au niveau de finition SV Plus sont le changement de conception le plus frappant. Comme les flocons de neige technorganiques, je les décrirais plus précisément comme des roues à 30 rayons avec chaque rayon principal noir brillant incorporant plusieurs branches en forme de V qui se terminent par un segment poli près de la jante. L’aérodynamisme devrait voir une légère amélioration grâce à des déflecteurs de pneus et un diffuseur remodelés sur le train de roulement de la Leaf et à un aileron resculpté à l’arrière.
Pour autant que je sache, la Leaf est toujours le dernier véhicule électrique à basculer un port de charge rapide ChaDeMo, plutôt que la norme CCS désormais plus courante.
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À l’intérieur, vous trouverez le même système d’infodivertissement de 8 pouces que celui de la Leaf de deuxième génération depuis 2018 avec une nouvelle animation de démarrage pour le groupe d’instruments numériques de 7 pouces. Android Auto et Apple Car Play sont standard via la connectivité USB. Assistance ProPilot de Nissan Le système d’aide à la conduite pratique devrait continuer d’être une excellente plume dans le chapeau du modèle SV Plus.
La Leaf S continuera d’utiliser son moteur électrique de 147 chevaux (100 kilowatts) qui envoie 235 livres-pied de couple aux roues avant. La spécification SV Plus capitalise sur ses réserves plus profondes avec un moteur de 214 ch (160 kW) et un couple de 250 lb-pi. Nissan n’a pas annoncé de nouvelles estimations d’autonomie, mais – avec seulement les changements aérodynamiques les plus légers – nous ne nous attendons pas à beaucoup de différence par rapport aux 149 miles de la Leaf S 2022 ou aux 215 miles actuellement fournis par le SV Plus.
La Leaf devrait toujours être un navetteur entièrement électrique solide et une meilleure valeur que certains de ses nouveaux concurrents.
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Une telle autonomie attirera les ricanements des reines de taille BEV qui ne peuvent pas prendre la route avec moins de 300 miles par charge, mais je pense que l’humble Leaf dispose toujours d’une autonomie plus que suffisante pour la majorité des besoins quotidiens des navetteurs américains. De plus, par rapport à sa nouvelle concurrence, la Leaf devrait toujours bénéficier d’un avantage de prix considérable si elle ne s’éloigne pas trop de la récemment abaissé Autocollants de 28 425 $ et 36 425 $ – frais de destination inclus, mais avant jusqu’à 7 500 $ de crédits d’impôt fédéraux – pour S et SV Plus, respectivement.
Nous nous attendons à ce que des éclaircissements sur l’autonomie, l’efficacité énergétique et le prix soient apportés avant que la Nissan Leaf 2023 simplifiée n’arrive chez les concessionnaires cet été.