- La NHTSA a ouvert une enquête pour déterminer si les véhicules électriques et hybrides datant de 1997 devraient être tenus d’émettre les mêmes sons audibles d’avertissement pour piétons que leurs homologues plus récents.
- L’agence fédérale de sécurité a précédemment adopté la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) 141, ce qui nécessite que tous les véhicules électriques et hybrides de moins de 10 000 livres de l’année modèle 2020 et plus récents soient équipés d’un avertisseur sonore pour piétons.
- Si la NHTSA décide d’adopter une nouvelle exigence pour les modèles plus anciens, cela pourrait poser un défi logistique, car environ 9,1 millions de véhicules pourraient figurer sur la liste à rappeler pour un avertissement de piétons modernisé.
Parmi les différences par rapport aux véhicules traditionnels à moteur à combustion interne, les voitures électriques et hybrides ne sonnent pas de la même manière. Ils sont silencieux et cela peut poser un problème de sécurité. Il existe depuis plusieurs années une loi exigeant que les nouveaux véhicules électriques et hybrides soient vendus avec un avertisseur sonore pour piétons à bord. Maintenant, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une nouvelle enquête pour déterminer si les véhicules électriques et hybrides datant de 1997 devraient être tenus de posséder les mêmes sons d’avertissement audibles que les véhicules plus récents.
L’enquête est créditée à partir de une pétition d’un particulier, déposé en juillet 2022. Le citoyen plaignant demande la nouvelle exigence et cite en renfort cette loi de 2018 (FMVSS 141) exigeant que les véhicules électriques et hybrides de moins de 10 000 livres soient équipés d’un avertisseur sonore pour piétons. La pétition affirme qu’il est faux que les véhicules hybrides et électriques construits plus tôt n’aient pas à respecter la même norme que les véhicules construits plus tard.
La loi a été créée pour protéger les personnes malvoyantes et aveugles qui dépendent des signaux auditifs lorsqu’elles traversent les rues. Les documents de la NHTSA notent que cette préoccupation remonte au moins à 2010, avec la Loi sur l’amélioration de la sécurité des piétons de 2010, devenue loi en janvier 2011.
La NHTSA estime qu’il y a plus de neuf millions de véhicules hybrides et électriques qui n’ont pas d’alertes sonores intégrées ; tous pourraient éventuellement être soumis à une règle de modernisation, ce qui est susceptible de poser des problèmes logistiques à la fois aux constructeurs automobiles et aux propriétaires des véhicules plus anciens.
Prenez le rappel des airbags Takata, où près de 70 millions d’airbags ont dû être remplacés pour des raisons de sécurité. Honda et d’autres constructeurs automobiles ont passé des années à traquer les propriétaires d’anciens modèles pour amener leurs véhicules pour de nouveaux airbags. L’ascenseur logistique nécessaire pour retrouver chacun des plus de neuf millions de propriétaires d’hybrides et de véhicules électriques datant de 26 ans pourrait être compliqué et finalement ne pas être totalement achevé. La NHTSA a refusé de commenter car l’enquête est en cours.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.