La Mustang Boss 351 de 1971 a marqué la fin de l’âge d’or des voitures musclées

C’était le meilleur des temps, c’était le pire des temps. Non, nous n’allons pas animer un cours littéraire de Charles Dickens, mais plutôt donner notre avis sur une muscle car née au début des années 1970. Vous voyez, le début des années 70 a été le meilleur des temps depuis que certaines des muscle cars les plus chaudes ont jamais été fabriquées dans les rues, mais avec la hausse des prix du carburant et les réglementations gouvernementales, c’était aussi la fin d’une époque. Ouais, après 1971, le muscle de la performance a commencé à descendre avant de tomber de la falaise en 1974. Mais Ford avait quelque chose de spécial prévu pour 1971 : la Boss 351 Mustang. Et celui que vous voyez ici est en vente aux enchères Mecum Orlando 2022.

La Mustang Boss 351 de 1971 était l’une des dernières véritables muscle cars de Ford, et ils n’en ont produit que 1 806 au cours de leur seule année de production. C’était l’une des voitures à petit bloc les plus performantes de Ford, et tout cela grâce au V-8 351 Cleveland R-code sous le capot. Il a craché 330 ch à 5 400 tr/min et 370 lb-pi de torsion à 4 000 tr/min, plus que suffisant pour claquer de nombreux gros blocs. En fait, les performances du Boss 351 n’étaient qu’un coche par rapport au précédent Boss 429 Mustang ! Bien sûr, le BOSS 302 de 1969 (qui s’est battu avec les Camaro Z / 28 dans les courses Trans Am) et le Boss 429 de 1969 (qui a été construit pour que Ford puisse aligner le gros bloc en NASCAR) étaient cool, mais le départ de Ford de la course le long avec les exigences d’émissions susmentionnées ont tué ces voitures en 1970 et ont commencé à faire glisser l’automobile vers le malaise. Les ventes de Mustang, qui avaient autrefois dépassé le demi-million, ont chuté à moins de 200 000.

Mais il y avait une lueur d’espoir pour 1971 : la Boss 351 ! Construite sur une toute nouvelle carrosserie plus grande et plus lourde (qui a duré jusqu’en 1973 et l’introduction de la Mustang II), la nouvelle Mustang était destinée à la clientèle mature de la Mustang, alors que le compartiment moteur était plus grand pour contenir plus facilement les gros- blocs, l’intérieur était également plus grand pour les familles. Bien sûr, le Boss 351 Mustang était bien plus qu’un simple moteur dur à cuire. Il y avait aussi la transmission manuelle Toploader à quatre vitesses avec levier de vitesses Hurst et un ensemble de suspension de compétition robuste avec des freins à disque avant plus grands. La seule option pour l’arrière était un Traction-Lok ​​de 9 pouces avec 3,91 vitesses, mais la transmission était disponible en rapports larges et rapprochés. Avec l’un ou l’autre, la Mustang bourdonnait à 3 200 tr/min tout en faisant 55 mph sur l’autoroute.

L’extérieur du Boss 351 a également fait l’objet d’une attention particulière, des deux conduits de capot NACA fonctionnels à la calandre en nid d’abeille Mach 1 et aux rayures latérales uniques, et les capots et les graphiques ont été réalisés en noir ou en argent selon la couleur de base du Mustang. Tendance moteur testé la voiture en 1971, et elle a couru 13,8 secondes sur le quart de mile. HOT ROD Magazine a jeté un coup d’œil au Boss 351 dans le numéro de février 1971 et a déclaré : « Celui-ci donne l’impression qu’il prend la taille d’un Torino (et à certains égards, il l’est), mais peu importe sa forme ou sa taille. ressembler, il ressemble vraiment à un coureur. Le Boss 351 va saler quelques Z/28 avant la fin de sa saison. La grosse voiture était rendue rapide par le gros 351 V-8 sous le capot. Rempli d’une manivelle en fonte nodulaire, d’un réseau à quatre boulons, de tiges forgées avec des boulons de 3/8 de pouce et de pistons en aluminium, ainsi que de têtes 4V à haut débit qui ont aidé le 351 à sortir de sa catégorie de poids. Il a également mis en service un taux de compression élevé bientôt rare de 11,7: 1. Le carburateur du 351 Boss était un Autolite 4300-D, qui a été fabriqué spécifiquement – et uniquement – pour le Boss 351. Dire qu’ils sont rares est un euphémisme, avec des exemples rapportant des milliers de dollars, si vous pouvez en trouver un.

Une nouvelle Mustang Boss 351 de 1971 à 4 124 $, 1 000 $ de plus qu’une Mustang SportsRoof de base. Cela peut ne pas sembler beaucoup aujourd’hui, mais en 1971, c’était une bonne partie du changement. Étant donné que la Mustang avait le pack Competition Suspension, elle avait également les roues en acier estampées chromées Magnum 500 15×7 pouces.

Cette Mustang Boss 351 de 1971, lot S72, est vendue le samedi 9 juillet 2022 à la vente aux enchères Mecum à Orlando, en Floride. C’est l’un des 1 806 produits, et seulement 20 avaient cette combinaison de codes de peinture et de garniture. Il utilise le rapport large à quatre vitesses et a fait l’objet d’une restauration de rôtisserie en 2008. Avec seulement 26 750 miles au compteur, c’est un excellent exemple des derniers jours des muscle cars à grande puissance et à compression plus élevée de Detroit. Pour en savoir plus, ou pour éventuellement enchérir sur cette rare Mustang, cliquez sur le lien : 1971 FORD MUSTANG BOSS 351 FASTBACK

Dans l’épisode 66 de Roadkill, David Freiburger et Mike Finnegan se dirigent vers Colorado Auto & Parts, une cour géante à tirer dont l’héritage remonte à 1959, avec une bonne réserve de voitures anciennes qui sont là depuis des décennies. L’un d’eux était une Ford Mustang Mach 1 de 1969 qui fondait dans le sol depuis 1980. Mais 37 ans de négligence ne sont pas intimidants pour Roadkill, alors les gars trouvent comment le faire fonctionner et conduire. Tout d’abord, ils doivent faire face à 37 ans de merde de raton laveur, ce qui n’est qu’une partie de l’apport du Dégoûtant dans le Roadkill flotte de voitures du projet. Inscrivez-vous pour un essai gratuit de MotorTrend+ et commencez à regarder chaque épisode de Roadkill aujourd’hui!