Des photos d’espionnage récemment divulguées ont forcé la main de BMW à publier les premières photos de la Mini de nouvelle génération. Mais avant que cela ne se produise, nous avons pu conduire un exemple couvert de camouflage, en particulier la berline Cooper tout électrique en version SE.
Félicitations au designer en chef Oliver Heilmer et à son équipe, qui ont modernisé l’icône de la marque d’une manière radicalement réduite mais résolument moderne. Bien que le lancement officiel soit encore dans six mois, nous pouvons maintenant vous en dire plus sur la technologie de pointe derrière cette forme magistralement évolutive. Plus important encore, nous avons pu recueillir les premières impressions de conduite dans une voiture de pré-production sur un parcours de conduite divertissant et sur une boucle de route de montagne d’une heure à travers Salzbourg et le Tyrol en Autriche.
Bien que la cabine de la voiture de pré-production soit toujours recouverte de rideaux de tissu noir, les deux innovations majeures – un écran tactile central circulaire beaucoup plus grand et la barre d’interrupteurs à bascule en dessous – sont totalement non dissimulées. Ce dernier contient cinq éléments : bouton de frein de stationnement, sélecteur de vitesse, bouton de volume, interrupteur marche/arrêt et sélecteur d’expériences de conduite.
Puisqu’il n’y a pas de garde-fou sur le siège passager, nous passons du réglage Core par défaut directement au mode Go-Kart. Tout est dans le nom. Go-Kart accélère l’action, réduit l’assistance au conducteur au minimum et aiguise la rétroaction. Pas assez de drame ? Désactivez le DSC et préparez-vous à une bonne mesure de survirage au décollage amélioré par un appareil connu sous le nom de GMV, abréviation de lacet moment enhancer.
Le parcours de maniement est une piste courte, et nos hôtes ont installé de nombreux cônes pour nous ralentir, mais quelques virages sont suffisamment larges pour rendre hommage à « The Rally Professor », Rauno Aaltonen, qui a concouru dans une Mini Cooper S. De fortes pluies et des températures proches du point de congélation garantissent des niveaux d’adhérence intéressants, il y a une combinaison amusante de coin droite-gauche-droite à maîtriser, et le gars dans la voiture de tête JCW laisse tout traîner pour le diable de ça. Homme bon. La traction avant est bien sûr un facteur limitant dans le seul virage à 180 degrés, où les deux mauvais choix sont soit trop de sous-virage, soit trop peu de traction. Mais dès que les 243 livres-pied de couple instantané attrapent les pneus, la Mini prend de la vitesse rapidement et continue d’accélérer de manière transparente jusqu’à ce que ce droitier aveugle appelle un changement de direction, de vitesse et d’équilibre. C’est amusant, et nous n’allons toujours qu’aux sept dixièmes.
L’alimentation du moteur électrique est une batterie de 53,0 kWh, qui dans la vraie vie doit être rechargée tous les 200 milles environ. Aucun chiffre provisoire de consommation de l’EPA n’est disponible, mais des estimations européennes provisoires suggèrent que le modèle américain sera bien mieux noté que la cote de 110 MPGe attribuée à la SE actuelle. Cela dit, après 15 tours en mode full hooligan, l’ordinateur de bord est tombé à 29,5 kWh de charge restante. Pas grave. La vitesse de pointe, qui dans la Mini EV d’aujourd’hui est limitée à 94 mph, serait augmentée à 125 mph dans la nouvelle SE. L’accélération de zéro à 62 mph est de 6,7 secondes revendiquées, ce qui suggère que le nouveau ne sera pas beaucoup plus rapide que le dernier Cooper SE, un modèle 2020, que nous avons testé. Mais il y a plus de grognement à venir, à commencer par le All4 à double moteur de 313 chevaux (dont 14 chevaux supplémentaires invoqués par une fonction overboost), suivi d’une édition John Cooper Works entièrement électrique. Pendant ce temps, la Cooper SE continue de dériver dans tous les coins qu’elle peut trouver avec les bouffonneries de queue activement soutenues par le GMV susmentionné, ce qui est un ajout bienvenu.
Sur les routes publiques, le mode de conduite verte ne sera le choix que pour les défenseurs de l’environnement déterminés à améliorer leurs records personnels de consommation et d’autonomie. Le reste d’entre nous devrait être parfaitement satisfait de ce qu’offre le mode Core, à savoir un mélange adaptatif de performances instantanées à la demande, de conduite prédictive assistée par navigation et de croisière à longues jambes qui peut être détendue ou énergique. En plus des trois expériences de conduite, le groupe motopropulseur et la direction peuvent être verrouillés en mode Confort ou Sport. En ce qui concerne le système de contrôle de stabilité, l’échelle de piquant va de Sport à Sport Plus à DSC Off. Les clients peuvent également choisir parmi quatre tailles de roues différentes et opter pour un réglage de suspension plus sportif.
Les sièges redessinés sont confortables et généreusement réglables, mais les conducteurs aux longues jambes peuvent avoir du mal à atteindre la barre à bascule basse. Le petit affichage tête haute optionnel est de type pop-up, ce qui limite son attrait. Bien que le volant à trois branches soit parsemé de boutons et de commutateurs multimodes, l’interface utilisateur principale est l’écran tactile rond nettement plus grand au centre du tableau de bord. On peut faire défiler de nombreux menus sur l’écran principal haute résolution, mais la vitesse du véhicule, l’autonomie, l’état de charge, les performances et la température de l’habitacle sont toujours affichés en évidence.
Et il y a plus à venir, y compris des mises à jour en direct, l’intégration d’applications tierces, des modes d’expérience supplémentaires, des projections sur le tableau de bord à partir de votre bibliothèque d’images privée, une grande variété de mises en scène sonores et lumineuses, des avertissements automatiques de piège radar, plusieurs profils d’utilisateurs, variations d’ambiance sur mesure, personnalisation numérique, etc. En plus de quatre nouveaux niveaux de finition différents, Mini va introduire au moins trois paramètres d’ambiance nommés provisoirement Calm, Heritage et Vivid, qui sont pris en charge par l’orchestration technicolor 3D. Trop de marketing BS? Heureusement, l’expérience de conduite unique demeure. Après tout, la dynamique a toujours été et est toujours le principal point fort de Mini. La nouvelle Cooper SE alimentée par batterie est à la fois simple et composée, à la fois impliquée et équilibrée, raffinée mais jamais terne. Faites taire cette bande-son puérile et profitez des qualités de maniabilité et de tenue de route dont Sir Alec serait fier.
Éditeur collaborateur
Bien que je sois né le fils unique d’un ornithologue et d’un employé des postes, il était clair dès le début que l’observation des oiseaux et la philatélie n’étaient pas mon truc. Si j’avais su que Dieu voulait que je grandisse à 6’8 « , j’aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont à blâmer pour quelques disques glissés, un ligament déchiré et cette stupide posture voûtée derrière le volant Alors qu’il travaillait comme gardien au zoo d’Aberdeen, la contrebande de cigarettes bon marché de Yougoslavie vers l’Allemagne et un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n’ont pas non plus abouti à l’épanouissement, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. , plusieurs années plus tard, alors que j’approche de mon 70e anniversaire, j’aime tous les aspects de mon travail, à l’exception des voyages long-courriers sur de mauvaises compagnies aériennes, et j’espère que cela se voit.