La Mercedes E 350 4Matic 2024 est la bête de somme de luxe la plus économe

L’insigne de Classe E de Mercedes-Benz possède de nombreux canons. Lorsqu’on lui demande d’imaginer une berline pleine grandeur Mercedes des années 90 ou plus récente, il est difficile de ne pas évoquer des instantanés mentaux de générations W124 et plus se promenant dans des communautés de banlieue aisées. Je parie que beaucoup de gens imaginent également la file de taxis devant n’importe quelle gare allemande.

Eh bien, au moins je le fais. Mais je ne parle pas d’imaginer des chauffeurs de taxi munichois hargneux, mais plutôt des fidèles quatre portes dans lesquelles ils se promènent. Beaucoup d’entre eux sont des Classes E, ce qui prouve une fois de plus que les voitures ont toujours été des bêtes de somme de luxe Mercedes par excellence.

Le tout nouveau E 350 4Matic 2024, avec son moteur turbo-quatre économe, pourrait avoir la lignée la plus directe du marché américain avec ces diesels branlants de couleur crème. Il consomme peu de carburant pour sa taille et est prêt à parcourir tous les kilomètres à travers des paysages urbains très fréquentés et des tronçons d’autoroute à grande vitesse. Et avec sa vaste gamme de technologies et sa propulsion hybride légère, c’est un excellent prochain chapitre pour le badge.

Cette chose est grande

La première chose que j’ai remarquée lorsque la Mercedes-Benz E 350 2024 a été déposée dans mon entrée, c’est sa taille. Mesurant 194,9 pouces (4 950 mm) de long et 74 pouces (1 880 mm) de large, il ne peut être que huit pouces (203 mm) plus long que le W124-gen d’origine, bien qu’il soit 5,5 pouces (140 mm) plus large. Mais étant donné que l’on arriverait à des chiffres similaires sur la BMW Série 5, c’est normal pour 2024.

En ce qui concerne la façon dont la E 350 utilise tout cet espace extérieur, j’apprécie les dernières touches de design de Mercedes, comme les formes en étoile dans ses feux arrière et sa calandre et son expression faciale sûre d’elle, le tout intégré dans une berline aux courbes douces. chiffre.

Heureusement, « grand à l’extérieur » se traduit par « amplement spacieux à l’intérieur ». Vous pourriez être surpris du nombre de non-SUV aux dimensions généreuses qui manquent cruellement d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière, mais ce n’est pas le cas ici. Ma taille de 1,9 m (6 pieds 3 pouces) avait tellement de place sur la banquette arrière de la dernière Classe E, et il en était de même à l’avant. Ses sièges avant électriques confortables sont équipés de série du chauffage et de la ventilation, et la visibilité globale est assez bonne. En ce qui concerne la qualité des matériaux intérieurs, cette opulente Benz possède un excellent mélange de cuir souple cousu satin et de plastique substantiel, et j’adore la console centrale en bois (je pense que c’est réel, même si cela pourrait être un très bon faux matériau), qui cache les porte-gobelets et le support de téléphone pour renforcer l’ambiance de luxe minimaliste globale – le couvercle a une très belle action que je ne pouvais pas arrêter d’ouvrir et de fermer pendant la croisière.

Enfin, l’intérieur de la E 350 est aussi calme et relaxant qu’opulent. Le bruit du vent et des pneus était à peine perceptible à n’importe quelle vitesse, même à des vitesses prétendument très élevées sur l’autoroute.

Technologie

Le système d’infodivertissement MBUX de Mercedes a été critiqué dans le passé en raison de sa complexité. Je connais la courbe d’apprentissage des itérations précédentes, mais la dernière itération de la Classe E est globalement beaucoup plus simple à utiliser. Si jamais je me retrouvais enterré dans certains paramètres, il était facile de m’en sortir et de revenir à l’écran d’accueil. L’une des façons dont Mercedes a rendu MBUX plus facile à configurer était simplement d’agrandir les icônes et donc plus faciles à exploiter : est-ce conçu en pensant à tout le monde, ou était-ce une erreur sur la population âgée, qui est souvent la Classe E ? marché cible? Soyez le juge. Enfin, qu’il s’agisse de lui donner une destination vers laquelle naviguer ou de changer la station SiriusXM, les commandes vocales de la voiture sont parmi les plus naturelles avec lesquelles j’ai jamais interagi.

Mon modèle d’essai possédait le pack Superscreen de Mercedes à 1 500 $, ce qui correspond exactement à ce à quoi cela ressemble : vous obtenez un écran d’infodivertissement central de 14,4 pouces ainsi qu’une unité de 12,3 pouces pour le passager avant. Vous pourriez considérer cela comme un peu exagéré, et je ne vous en voudrais pas ; pourquoi le passager aurait-il besoin du sien ?

Mis à part le cauchemar des empreintes digitales, l’écran est en fait plutôt soigné : le passager peut utiliser son écran dédié pour changer de musique, saisir la navigation et même utiliser des applications tierces comme YouTube et TikTok via son écran, tout en étant bloqué. l’angle du conducteur pour éviter toute distraction. Cependant, en raison du blocage, un inconvénient majeur est l’incapacité du conducteur à écarter rapidement la main du passager lorsqu’il veut faire passer Spotify d’une musique de conduite relaxante à quelque chose de boiteux et ennuyeux.