La Mercedes-Benz EQS450+ 2022 électrise le luxe

MISE À JOUR 03/01/23 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Après avoir conduit presque toutes les voitures à vendre au cours des 20 dernières années, il est naturel que les voitures du passé entrent dans vos pensées lorsque vous conduisez quelque chose de nouveau. Les humains comparent leurs expériences pour prendre du recul, ce qui explique pourquoi nous rêvions de Rolls-Royces en conduisant la nouvelle quatre portes de luxe électrique de Mercedes-Benz, l’EQS450+.

Comme une Rolls-Royce Phantom, l’EQS est une capsule de luxe et de silence qui se déverse sur la route avec une grâce infaillible. Contrairement à une Rolls difficile à avaler, l’EQS ressemble à un Advil Liqui-Gel. C’est un losange d’une voiture avec ce que Mercedes prétend être le coefficient de traînée le plus bas – 0,20 – de toutes les voitures en vente. Ce corps lisse fouette l’air, le dérangeant à peine, et conduit à un quasi-silence à des vitesses d’autoroute extra-légales. À une vitesse plus raisonnable de 70 mph, nous n’avons enregistré que 64 décibels de bruit à l’intérieur de la cabine.

La batterie de 107,8 kWh prise en sandwich dans le plancher aide à réduire au minimum le bruit de la route. Cette grosse batterie permet également à l’EQS450 + de parcourir environ 350 miles entre les charges, selon l’EPA. Pourtant, nous avons pu parcourir 400 miles lors de notre test sur autoroute à 75 mph, plaçant cette Benz juste derrière notre champion actuel des véhicules électriques à longue portée, le Lucid Air Grand Touring. Trouvez une connexion CC de niveau 3 et l’EQS peut passer de 10 % de charge à 80 % en 31 minutes. Dans une configuration typique de niveau 2, l’EQS prend un peu plus de 11 heures pour passer de 10 % à 100 %.

Le déplacement des électrons dans la batterie est un seul moteur entraînant les roues arrière qui produit 329 chevaux et 417 livres-pied de couple. Ce n’est pas aussi rapide que le EQS580 de 516 chevaux, mais il vous poussera dans les sièges massants. Après la poussée initiale à partir d’un arrêt, l’accélération diminue, mais 60 mph est à vous en 5,4 secondes. Dans une conduite plus détendue, le couple actuel offre à l’EQS le même type de waftability sans effort que Rolls-Royce vante depuis des décennies.

Pourtant, ce qui nous rappelle vraiment le Spirit of Ecstasy, c’est la souplesse et le silence de la suspension qui glisse sur le tarmac. Peu de l’extérieur imprègne le cocon de l’EQS. Le long empattement de 126,4 pouces aide certainement à atténuer les bosses, mais c’est le réglage de la suspension à ressort pneumatique standard qui maintient la sérénité malgré les roues de 20 pouces de notre voiture d’essai enveloppées de caoutchouc d’été Goodyear.

Ces pneus collants offrent une excellente adhérence (0,90 g autour du dérapage) malgré le poids à vide de 5530 livres de cette voiture. Appuyez fort dans un coin et il reste plat, et le centre de gravité bas né de la batterie massive dans le sol fore apparemment la voiture au centre de la Terre. Les efforts de direction sont légers et ne prennent pas beaucoup même en mode Sport, mais les efforts faciles aident à masquer le poids et la taille de cette berline de classe S.

La direction à quatre roues fait tourner les roues arrière jusqu’à 10 degrés en opposition aux roues avant à basse vitesse, aidant à réduire le rayon de braquage à 35,7 pieds, donnant à cette très grosse Benz l’impression d’être une classe A. Il y a une facilité et un luxe dans toute l’expérience de conduite qui n’est interrompue que par les freins. Frapper les freins dans l’EQS commence par la régénération d’énergie des moteurs, puis se fond dans la puissance de freinage des quatre rotors de frein massifs. Entrer dans la pédale de frein est une expérience initialement molle qui ne ralentit pas beaucoup la voiture. Continuez à pousser et vous atteignez un point dur où la pédale résiste à être déplacée plus loin. Appuyez plus fort et la décélération frappe enfin, mais il faut beaucoup de pression sur la pédale pour obtenir un freinage significatif, et à ce moment-là, vous naviguez vers cette Corolla bordeaux à un rythme alarmant. Donnez-vous beaucoup plus d’espace que les 167 pieds qu’il faut pour s’arrêter à partir de 70 mph et 351 pieds à partir de 100 mph.

L’utilisation de ces freins au toucher non naturel peut être largement évitée en tirant deux fois sur la palette droite derrière le volant. Faites-le et vous obtenez la régénération maximale (ce que Mercedes appelle la récupération) qui élimine en grande partie le besoin de toucher la pédale de frein et permet d’accélérer et de ralentir dans la circulation en utilisant uniquement l’accélérateur. Ce mode de régénération maximale n’arrêtera pas complètement la voiture. Le système ralentit la voiture à environ 5 mph, mais la Benz continue alors à avancer lentement. Il existe un mode de régénération supplémentaire appelé Récupération intelligente qui vous oblige à tenir la bonne palette. Il utilise les systèmes de radar et de caméra du régulateur de vitesse adaptatif pour optimiser la régénération en fonction du trafic environnant, de la topographie et de la torsion de la route. Lorsqu’il est engagé, il arrête la voiture à condition que la voiture devant vous se soit arrêtée. Cela fonctionne certainement, mais ce n’est pas assez intelligent pour arrêter la voiture à un panneau d’arrêt ou à un feu rouge et ne réagira qu’à ce que fait le véhicule qui précède.

En plus d’être la première voiture de Mercedes construite sur sa nouvelle plate-forme EV, l’autre grande nouveauté est le soi-disant Hyperscreen. L’hyperécran optionnel de l’EQS450+ (il est standard sur l’EQS580) se compose de trois écrans recouverts d’un panneau de verre massif qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Les trois écrans tactiles contrôlent presque toutes les fonctions de la voiture, du réglage de la température intérieure à un jeu de Tétris. En tant que nouveau système, il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais après quelques heures d’expérimentation, nous nous sommes familiarisés avec le défilement des stations de radio, la recherche de la qualité de l’air extérieur, la définition d’une destination sur le système de navigation natif et l’appairage d’un téléphone. au système. Une fois jumelés, nous avons largement ignoré le système de Benz pour Apple CarPlay. Il y a aussi la possibilité de parler à l’EQS. Dire « Hey, Mercedes » réveille l’assistant virtuel de l’EQS qui peut aider avec un certain nombre de commandes, du réglage de la température à l’appel téléphonique. Cela fonctionne étonnamment bien, mais parler à votre voiture semble toujours un peu idiot.

L’Hyperscreen ressemble certainement à l’avenir, mais l’affichage des instruments devant le conducteur est réglé haut. Ce capot surélevé est l’exact opposé du tableau de bord bas et simple d’un Tesla Model 3 ou même d’un Model S. Le cerveau s’y adapte, mais sans moteur devant vous, pourquoi le capot doit-il être si haut ?

Nous nous sommes également interrogés sur l’absence de frunk. Un filtre à air de cabine et quelques autres accessoires vivent sous le capot fixe, mais l’EQS compense cette lacune avec une quantité d’espace de chargement absolument énorme sous le hayon arrière (22 pieds cubes, ou assez pour avaler huit bagages à main). Et, si cela ne suffit pas, les sièges arrière se rabattent.

Il y a aussi beaucoup d’espace sur le siège arrière – espace pour croiser les jambes et s’étirer. Assis sur le siège arrière, vous réalisez que cette voiture est une réinvention de la Classe S. En plus des aménagements, des performances, de la technologie et de l’espace intérieur de la classe S, l’EQS est proposé à un prix similaire à celui de la classe S. L’EQS450+ la moins chère commence à 105 450 $, notre voiture d’essai atteignant 118 395 $ avec une foule d’options. Le prix de l’EQS580 plus puissant ouvre à 126 945 $ et augmente à partir de là. Mis à part l’accélération, le petit moteur EQS450 + est la même expérience luxueuse que le frère plus puissant. Si vous ne le posez jamais au sol pendant plus de quelques secondes, vous n’aurez jamais l’impression que vous auriez dû choisir la voiture la plus rapide. L’EQS450 + est tout aussi silencieux, tout aussi raffiné et juste et charmant que l’EQS580 plus cher. Donc, pour ceux qui ne pensent pas que chaque voiture à côté de vous à un feu rouge est une compétition, tout ira bien.