La Mercedes-AMG SL 43 est équipée d’un moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres développant 381 chevaux, en partie, selon Mercedes, grâce à la technologie développée par son équipe de Formule 1. Il vient dans au moins une couleur amusante. Il a des sièges arrière qui ne sont destinés qu’aux enfants et aux sacs de golf. Il monte 26 mpg. Il a un aileron arrière rétractable. Il a une capote pour moins de poids qui prend 15 secondes pour s’ouvrir ou se fermer. Il dispose de systèmes modernes de sécurité et d’aide à la conduite. C’est une propulsion arrière. Vous aurez du mal à me convaincre que ce n’est pas proche de la voiture parfaite.
Le titre, pour Mercedes, cependant, est ce qu’il a pris à son équipe de Formule 1, qui Mercedes décrit comme ça:
Un moteur électrique d’environ quatre centimètres d’épaisseur est intégré directement sur l’arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l’arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d’échappement ne commence à l’entraîner de manière conventionnelle.
Cela améliore considérablement la réponse immédiate à partir du ralenti et sur toute la plage de régime du moteur. Le moteur à combustion répond encore plus spontanément à la pression de la pédale d’accélérateur, tandis que l’expérience de conduite globale est plus dynamique. De plus, l’électrification du turbocompresseur permet d’augmenter le couple à bas régime. Cela augmente également l’agilité et optimise l’accélération à partir d’un arrêt. Même lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou applique les freins, la technologie du turbocompresseur électrique est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit ainsi une réponse immédiate continue.
C’est beaucoup de mots pour dire qu’il y a plus de puissance immédiate, mais c’est la manière de Mercedes. Le moteur envoie toute cette puissance via une transmission multi-embrayage à neuf rapports, qui dispose également d’un mode de lancement et peut passer de zéro à 62 mph en 4,9 secondes. C’est loin d’être le plus rapide au monde, mais c’est rapide sans être inconfortable.
La configuration est 2+2, mais Mercedes, de manière assez attachante, est franche sur le fait que les sièges arrière sont inutiles pour les adultes.
Les sièges arrière augmentent la praticité au quotidien et offrent de l’espace pour les personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre (jusqu’à 1,35 mètre avec un siège enfant). Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un pare-vent insérable derrière les sièges arrière peut protéger les occupants des sièges avant des courants d’air sur la nuque. Ou la deuxième rangée de sièges peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et accueillir un sac de golf, par exemple.
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Remarque : Un mètre et demi correspond à un peu moins de cinq pieds. C’est maintenant que nous devons porter notre attention sur le becquet, qui, franchement, est un petit plus, même si la sortie de Mercedes m’a convaincu qu’il a une utilité pratique.
…le becquet arrière escamotable parfaitement intégré au profil du véhicule. Il change de position en fonction de l’état de conduite. Ce faisant, le logiciel de commande prend en compte de nombreux paramètres : il prend en compte la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul. Le becquet suppose cinq réglages d’angle différents à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée.
Le pack aérodynamique en option pour la Mercedes-AMG SL 43 comprend des flics plus grands sur les pare-chocs avant et arrière et un diffuseur arrière plus grand. Cela améliore encore plus la force d’appui et la traînée aérodynamique. Les seuils de vitesse modifiés du becquet arrière et son angle d’attaque plus raide de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en position Dynamic y contribuent également.
Pendant ce temps, Mercedes affirme que la capote permet d’économiser environ 46 livres de poids et que le disque de frein et le pot de disque de frein « sont désormais connectés à des broches spéciales ». Il existe six modes de conduite différents, dont un appelé RACE, en plus de votre SPORT et SPORT+ typiques. Il existe une garniture appelée AMG Night Package, qui rend plus de choses à l’extérieur noir. Il existe une autre version appelée AMG Night Package II qui rend encore plus de choses noires.
Mercedes dit que le poids à vide global de la voiture est d’un cheveu de moins de 4 000 livres, ce qui est un peu lourd pour une voiture comme celle-ci, mais atténué par toute cette puissance. Mercedes n’a pas donné de prix ni indiqué où cette voiture sera vendue, mais je suppose que la réponse est « pas l’Amérique » car ce serait trop beau pour être vrai. Passer sur le GR Corolle. Donnez-moi plutôt une Mercedes-AMG SL 43.