- Après une brève interruption, la Mercedes-AMG S63 est de retour pour 2023, portant désormais le badge E Performance qui signifie les hybrides rechargeables sportifs d’AMG.
- Le V-8 biturbo et le moteur électrique se combinent pour 791 chevaux, ce qui peut catapulter la grande berline à 60 mph en 3,2 secondes revendiquées.
- Une suspension pneumatique et des amortisseurs adaptatifs devraient donner à la S63 la possibilité de basculer entre une conduite semblable à un nuage et une tenue de route athlétique, et l’habitacle reste extrêmement luxueux.
Mercedes a remplacé de manière controversée le V-8 de l’AMG C63 2024 par une configuration à quatre cylindres hybride rechargeable, suscitant l’inquiétude des aficionados d’AMG quant au fait que d’autres Mercedes de grande puissance pourraient subir une réduction des effectifs similaire. Mais n’ayez crainte, car la nouvelle Mercedes-AMG S63 E Performance 2023 conserve son V8 biturbo de 4,0 litres, ajoutant un moteur électrique synchrone à excitation permanente pour produire un énorme 791 ch et 1055 lb-pi de couple.
Toute cette puissance propulse la berline gargantuesque à 60 mph en 3,2 secondes revendiquées et à une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 mph. Le moteur V-8 produit 603 ch et 664 lb-pi à lui seul, alimenté par une transmission automatique à neuf rapports. La configuration en V chaud, avec les turbocompresseurs bourrés entre les rangées de cylindres, prétend améliorer la réactivité. Le V-8 dispose également d’un démarreur-générateur entraîné par courroie qui est intégré au système électrique de 400 volts.
Le moteur électrique, quant à lui, est monté sur l’essieu arrière et est jumelé à une transmission à deux vitesses et à un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Le deuxième rapport s’engage à environ 87 mph, lorsque le moteur électrique atteint sa vitesse maximale de 13 500 tr / min, ramenant le moteur à un bas régime où il atteint son couple maximal. Le moteur électrique peut produire 188 ch pendant 10 secondes maximum, ou 94 ch en continu. Alors que les groupes motopropulseurs à essence et électriques utilisent des transmissions séparées, le système de traction intégrale permet également d’envoyer la puissance du moteur électrique aux roues avant afin que la S63 puisse fonctionner comme un véhicule électrique à traction intégrale.
La batterie est située au-dessus de l’essieu arrière et a une capacité de 13,1 kWh, offrant une autonomie d’environ 20 miles. Mercedes affirme que le positionnement du moteur et de la batterie sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids et la maniabilité.
Le S63 offre quatre niveaux de régénération : le plus bas permet la conduite en roue libre tandis que le plus élevé permet la conduite à une seule pédale et peut renvoyer jusqu’à 90 kW dans la batterie. La charge de la batterie est gérée par un chargeur AC embarqué de 3,7 kW, mais Mercedes n’a pas cité d’estimation du temps de recharge.
Le nouveau S63 est livré avec sept modes de conduite. La voiture démarre silencieusement en mode électrique – bien qu’un son de démarrage « caractéristique d’AMG » joue sur les haut-parleurs intérieurs – et la S63 utilise exclusivement l’énergie électrique jusqu’à 87 mph. L’AMG joue également un son basse fréquence sur les haut-parleurs extérieurs jusqu’à 19 mph pour alerter les piétons de la présence de la luxo-barge. Lorsque la charge de la batterie est faible, la voiture passe en mode Confort, qui équilibre les deux systèmes de propulsion pour une conduite en douceur. Un réglage Battery Hold maintient la charge restante, tandis que Sport et Sport+ donnent la priorité à la puissance du moteur électrique pour une conduite sportive. Un réglage Slippery aplatit la courbe de couple et empêche la conduite électrique uniquement, tandis qu’Individuel permet au conducteur de personnaliser la configuration.
Avec des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs, le système de suspension AMG Ride Control + permet à la S63 de se transformer d’un croiseur calme en une berline sport selon le mode de conduite. La S63 s’abaisse également de 0,4 pouce lorsqu’elle dépasse 75 mph, et elle dispose d’une stabilisation active du roulis grâce à des barres anti-roulis à commande électromécanique qui peuvent être divisées en deux pour gérer les différentes imperfections de la route de chaque côté de la voiture. La direction des roues arrière de série rend la S63 plus agile dans les espaces restreints et plus stable dans les virages à grande vitesse.
La S63 ne semble pas trop distincte d’une classe S normale, mais dispose d’une nouvelle calandre à lamelles verticales et d’un pare-chocs avant avec des prises d’air plus grandes. La S63 roule sur des roues de 21 pouces, tandis que l’arrière comprend quatre sorties d’échappement trapézoïdales prenant en sandwich un diffuseur. L’habitacle est suffisamment riche et luxuriant pour une Classe S, avec une sellerie, des surpiqûres, des sièges et un volant AMG spéciaux. Le système d’infodivertissement gagne également des écrans AMG et hybrides spécifiques.
Mercedes n’a pas encore divulgué d’informations sur les prix de la S63 E Performance. La berline S63 de la génération précédente coûtait 152 595 $, une augmentation de près de 60 000 $ par rapport à la classe S de base à l’époque. Avec le S500 actuel à partir de 115 550 $, nous prévoyons que le S63 atteindra la barre des 170 000 $. Les détails des prix et la disponibilité viendront plus tard, mais le S63 devrait arriver à un moment donné en 2023.
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