Lorsqu’il s’agit de modifier un moteur, il existe de nombreuses façons de générer de la puissance. On peut s’en tenir aux méthodes d’aspiration naturelle ou se tourner vers l’ajout de boost ou d’oxyde nitreux. Richard Holdener a décidé d’enquêter sur ce dernier, en testant à la fois le nitreux et un compresseur sur sa Buick 3800 V6 avec l’avantage d’un moteur dyno pour une mesure précise.
Le moteur en question est un V6 Buick L67 série II de 3,8 litres, suralimenté à l’origine en usine. Auparavant, Holdener avait converti le moteur en une configuration à aspiration naturelle exécutant E85, avec un échange de cames et des en-têtes de tube produisant 247 chevaux à la manivelle et 241 lb-pi de couple. En tant que moteur L67, il présente une compression légèrement inférieure à celle des versions à aspiration naturelle, passant de 9,4: 1 à 8,5: 1 dans l’application suralimentée.
Holdener s’est ensuite mis à brancher le nitreux, en le testant d’abord avec une buse lâchement serrée en place devant le corps de papillon, produisant 343 chevaux. Le montage correct de la buse dans un trou taraudé dans le corps de papillon a encore amélioré les choses, et le moteur a fourni 351 chevaux et 372 lb-pi de couple lorsque le nitreux coulait.
La configuration nitreuse était confrontée à un compresseur Gen V M90, une version ultérieure du M90 montée à l’origine sur le L67 en stock. Une poulie de soufflante de 7,6 cm a été utilisée pour faire tourner la soufflante plus rapidement pour un boost supplémentaire, donnant un coup de pied jusqu’à 12 psi pompé à travers un corps de papillon L32 de la série 3 V6 pour un meilleur débit. Avec les avantages du carburant E85 et un niveau de boost plus élevé. , la configuration a rapporté 400 ch et 384 lb-pi de couple.
Pour le plaisir, Holdener a décidé de voir ce qui était possible avec les deux additionneurs de puissance travaillant ensemble. Le nitreux et le boost combinés produisaient 565 chevaux et 549 lb-pi de couple au volant, un chiffre assez élevé pour un Buick V6 des années 1990.
Aucune des deux configurations n’est carrément « meilleure » que l’autre, comme le note Holdner dans la vidéo. Le compresseur a produit plus de puissance et ne nécessite pas de recharge régulière d’une bouteille d’azote pour maintenir ce niveau. Cependant, Holdener note que le moteur n’a pas été vraiment conçu pour le nitreux, et si l’on avait l’intention d’emprunter cette voie, il serait plus logique d’utiliser une version à compression plus élevée avec différentes cames et autres mods.