Il y a une raison le terme «voiture de sport à conducteur quotidien» existe. C’est parce que généralement, les voitures de performance construites à cet effet souffrent d’un manque inhérent de convivialité : elles sont bruyantes, inconfortables et elles nécessitent des conditions de conduite impeccables. De plus, ils sont souvent dépourvus des accessoires auxquels nous nous sommes habitués, et lorsqu’ils sont inclus, ils sont généralement de qualité inférieure.
Cela peut sembler être de petites concessions pour avoir la chance de conduire un véhicule de performance de haut niveau, mais essayez de dépenser plus de 200 000 $ pour une voiture qui vous rend malheureux la moitié du temps. Grâce aux améliorations de la technologie et de la fabrication, la frontière entre le sport et le luxe est plus floue que jamais.
Rendre les voitures amusantes plus accessibles est une bonne chose, mais elles devraient au moins se sentir différentes de votre trajet quotidien. Peu de voitures de sport modernes se distinguent mieux que celles de McLaren Automotive, à tel point que je craignais un peu que son dernier véhicule, la McLaren GT, perde ces caractéristiques particulières en rendant la voiture plus accommodante. Alors que certaines aspérités ont été lissées, pour le meilleur ou pour le pire, la refonte du luxe a été un peu exagérée, mais le charme caractéristique de McLaren demeure.
Écrous et boulons
Crédits image : Alex Kalogianni
La McLaren GT est une biplace à propulsion arrière à moteur central qui fait office de modèle d’entrée de gamme de McLaren Automotive. Il est propulsé par un V8 bi-turbo de 4,0 litres, une variante du moteur que l’on trouve dans d’autres modèles de la gamme équipés de turbocompresseurs plus petits. Cette itération réduit la puissance de sortie totale, mais fournit une puissance plus faible dans la bande de régime, ce qui rend la puissance de pointe plus accessible plus tôt. Il génère 612 chevaux et 465 livres-pied de couple qui sont acheminés vers les roues arrière au moyen d’une transmission à double embrayage à sept rapports.
Avec l’aide du contrôle de lancement, la McLaren GT peut sprinter de 0 à 60 en 3,1 secondes et peut culminer à 203 mph.
Comme pour toutes les voitures McLaren, la GT est construite sur un châssis en fibre de carbone qui contribue à son poids à vide léger de 3 384 livres. Il est également équipé d’une direction électro-hydraulique, qui contribue grandement à offrir une sensation de conduite distincte. Tout repose sur un système d’amortissement adaptatif et des roues avant de 20 pouces et des arrières de 21 pouces.
En tant que GT, cette McLaren est destinée aux trajets prolongés et sa caractéristique déterminante est donc les 14,8 pieds cubes d’espace de stockage qui se trouvent derrière le conducteur et au-dessus du moteur central.
Il comprend également un panneau dynamique actif qui permet aux conducteurs de personnaliser le comportement de la voiture, un système audio Bowers & Wilkins de 1 200 watts et la dernière itération du système d’infodivertissement sur mesure de McLaren. C’est le cœur de l’interface utilisateur de la McLaren GT et se trouve dans un écran tactile de 7 pouces au centre du tableau de bord. En plus des fonctions de divertissement, il se couple avec des appareils mobiles via Bluetooth, donne accès à une poignée de paramètres de voiture comme l’éclairage ambiant et dispose d’une navigation par satellite alimentée par HERE.
Cet écran est soutenu par un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces derrière le volant. Certaines des informations ci-dessus sont transmises à cet écran, telles que les instructions détaillées, bien que sa fonction principale soit de fournir des informations immédiates sur le comportement de la voiture. Le compteur de vitesse et le tachymètre typiques sont bien sûr présents, mais il y a aussi des affichages de pression des pneus et d’autres indicateurs d’état. Cet écran se reconfigure en fonction du mode de conduite pour mieux positionner les informations les plus vitales dans une piste ou un réglage dynamique.
L’expérience utilisateur
Le grand énoncé de mission de la McLaren GT est qu’il s’agit d’un meilleur équilibre entre la dynamique de conduite pour laquelle les McLaren sont connues et le confort des créatures. Chaque constructeur de voitures de sport s’attaque à ce plat particulier avec sa propre recette et, pour sa part, McLaren Automotive met l’accent sur les performances et la facilité d’utilisation. La McLaren GT est censée être sa voiture la plus accessible à ce jour, mais heureusement, la dose supplémentaire de raffinement ne domine pas l’umami McLaren distinct en dessous.
En se glissant sous les portes en dièdre et dans la GT, on découvre un habitacle très axé sur la performance. Deux sièges ergonomiques sont séparés par un très petit accoudoir et la cabine clairsemée est dominée par un volant en cuir et acier flanqué de deux palettes de changement de vitesse au volant. Derrière cela se trouve le groupe de jauges numériques de 12,3 pouces susmentionné auquel on peut accéder par l’une des rares tiges dépassant de la colonne de direction. L’écran tactile de 7 pouces se trouve au-dessus du panneau de dynamique active et des boutons de sélection de conduite tandis que les haut-parleurs Bowers & Wilkins vous regardent depuis les portes comme un œil de faucon.
Crédits image : Alex Kalogianni
Tout cela est la première indication que la McLaren GT ne va pas trop s’éloigner de ses racines de voiture de sport : cet habitacle est presque identique à celui de la 570S. Naturellement, il existe des différences mineures, y compris des déconcertants sonores supplémentaires. Mais on pouvait aller de voiture en voiture et avoir du mal à les repérer.
La prochaine est la sensation de la façon dont la voiture est construite à cet effet. Toutes les touches luxueuses ne peuvent cacher le fait que vous êtes assis dans la monocellule en fibre de carbone d’un véhicule prêt pour la course.
La McLaren GT ne fait pas de silence. Une fois que le V8 biturbo démarre, c’est votre bande-son tout au long du trajet, Bowers & Wilkins soit damné. À partir de maintenant, la McLaren GT exige du conducteur qu’il soit concentré sur l’acte de conduire, car aucun des lollygagging à demi-esprit que nous avons l’habitude de faire dans la circulation quotidienne ne volera. Le retour de la direction est ample, les freins nécessitent un pied très lourd et les hanches de la voiture de sport à l’allure athlétique obscurcissent une grande partie de la visibilité vers l’arrière.
Lorsqu’elle est autorisée à galoper, la GT est enthousiaste avec son accélération et la sensation entre tous les systèmes travaillant pour maintenir la McLaren sur la bonne voie est palpable. Sa direction électro-hydraulique communique les conditions de surface de la route de manière fluide, et son poids donne aux conducteurs quelque chose de substantiel à adopter. Ce combo de système semble plus réactif à la direction assistée entièrement électronique à laquelle nous sommes habitués, il est plus charnu et plus lourd, mais mécaniquement, pas seulement avec une résistance motorisée préprogrammée. Il en va de même pour la suspension et les amortisseurs actifs, car il est facile de sentir chaque élément de la McLaren GT faire son travail.
La façon dont il exécute sa tâche est également déterminée par les paramètres de dynamique actifs. Deux boutons pour la manipulation et la puissance ont chacun trois réglages, Normal, Sport et Track. Normal est le réglage le plus docile, gardant la conduite de la voiture aussi confortable que possible avec toutes les aides à la conduite habituelles et avec le moteur le plus apprivoisé. Le sport rend la maniabilité globale de la voiture un peu plus agressive et assouplit une partie du contrôle de la stabilité, et il augmente également la réponse de l’accélérateur, ainsi que l’affinité de la transmission pour les rapports inférieurs. La piste est le réglage le plus agressif de la McLaren : Maniabilité ? Rigide. Contrôle de traction? À l’arrêt. Moteur et transmission ? Effréné.
L’un des attributs les plus merveilleux de la McLaren GT et qu’elle partage avec son super frère le 570S, il y a très peu de prise en main électronique. Cette absence de filet de sécurité informatisé exige une plus grande application des compétences du conducteur et rend donc les manœuvres nettes très gratifiantes, tout comme les dérapages sont éprouvants pour les nerfs. Pensez à l’expérience comme quelque part entre une Lotus Evora et l’Audi R8 V10.
Vivre La Vida Macca
Aussi excitant qu’il soit de vivre la vie sur le fil du rasoir avec la McLaren GT, les éléments intermédiaires succombent à l’inconvivialité habituelle des supercars. Une série de capteurs de stationnement et une caméra de recul facilitent grandement le positionnement de la précieuse GT, tout comme une fonction de relèvement du nez par bouton-poussoir, ce qui est un énorme soulagement.
Cela atténue certaines des frustrations quotidiennes habituelles des voitures de sport, mais le véritable cœur des problèmes de la GT réside dans l’interface embarquée.
Aussi bonne que soit la mécanique de la voiture, son système d’exploitation développé en interne est un point faible particulièrement criant. McLaren le sait. Franchement, c’était pire avant.
Le « système d’infodivertissement II » alimenté par un processeur à 10 cœurs est plus rapide et plus réactif que les unités trouvées dans les véhicules McLaren précédents. Les balayages familiers et les fonctions de pincement et de zoom facilitent l’utilisation du pavé tactile, bien que trouver le menu souhaité soit une autre affaire. Le plus souvent, il faudra qu’un copilote côté passager lui accorde l’attention nécessaire ou que le conducteur quitte la route pour régler les choses. Cela peut être quelque chose d’aussi simple que d’essayer de sélectionner une source d’entrée musicale, mais c’est plus frustrant en ce qui concerne la navigation.
Malgré la mise à niveau, le système intégré semble toujours beaucoup moins intuitif et limité par les normes actuelles. Tapez l’adresse et s’il la trouve, il y a un nombre limité d’itinéraires à choisir, le cas échéant des alternatives. Déviez de l’itinéraire et il insistera obstinément pour que vous retrouviez votre chemin bien avant qu’il ne décide de se réorienter. Il y a également eu des cas où des données routières inexactes nous ont été poussées, nous incitant à tourner sur des routes qui n’étaient pas là, ou parfois à ne pas reconnaître celles qui l’étaient.
Comme la GT n’est pas compatible avec Apple CarPlay ou Android Auto, les conducteurs n’ont pas de chance lorsqu’il s’agit de systèmes de navigation alternatifs comme Google Maps ou Waze. En effet, la taille et l’orientation de l’écran tactile fortement biseauté reflètent celles d’un smartphone, et il y a eu de nombreuses fois où nous avons souhaité pouvoir simplement ventouser notre propre téléphone dessus juste pour retrouver le chemin du retour.
Cela n’augure rien de bon pour une voiture destinée aux longs trajets en voiture, et les 14,8 pieds cubes d’espace de stockage ne fonctionnent pas comme prévu. L’espace supplémentaire qui se trouve au sommet du moteur signifie que tout ce qui est posé dessus est soumis à beaucoup de chaleur. C’est génial pour quelques paires de skis, mais pas si bien pour les marchandises telles que l’électronique.
La McLaren GT est une véritable voiture de sport et aucun de ses rendez-vous de réglage au ralenti ou doux n’enlève cela. En fait, on peut soutenir qu’ils ne vont pas assez loin pour différencier substantiellement cette voiture des autres de la gamme ou pour être à la hauteur de son surnom de Grand Tourer. C’est certainement le cas en ce qui concerne sa technologie.
McLaren aurait pu garder tout mécaniquement identique à ses voitures sœurs et la GT aurait pu se démarquer avec une interface plus robuste et conviviale orientée sur la route, des cartes plus faciles à utiliser, des écrans plus grands pour faciliter l’accès et des caméras de stationnement à 360 degrés , et une compatibilité plus moderne avec les appareils mobiles, pour ne citer que quelques fonctionnalités que nous aurions aimé avoir. Dans l’état actuel des choses, la McLaren GT à 205 000 $ est une véritable voiture de sport d’entrée de gamme qui s’en tient aux classiques.
Il offre une expérience complète, mais en termes de technologie, c’est une étape latérale.