Malgré ce que vous avez pu lire, la Mazda MX-5 Miata ne partira pas en 2022. Bien au contraire ; il continue mieux que jamais avec de nouveaux choix de couleurs et, surtout, un système de vectorisation du couple basé sur les freins qui améliore sa maniabilité déjà acclamée.
La MX-5 2022 reprend ce que Mazda appelle le contrôle de la posture cinématique, qui fait glisser le frein sur la roue arrière intérieure lors des virages à haute vitesse. On dit que cela réduit le roulis et rend la réponse de la direction de la Miata plus linéaire. C’est le genre de technologie qui était autrefois exclusive aux supercars, et cela ne fera sûrement que faire de la Mazda déjà agile une arme de piste plus puissante entre les mains d’un bon conducteur.
Au-delà de cela, le MX-5 2022 n’est pas différent sur le plan mécanique, avec le même quatre cylindres de 2,0 litres à partir de 2019 qui produit 181 chevaux et 151 livres-pied de couple. Ceux-ci sont renvoyés vers l’arrière via une transmission manuelle ou automatique à six vitesses, cette dernière étant moins disponible que sur les modèles 2021. Pour 2022, la voiture est verrouillée sur la finition supérieure Grand Touring, ce qui rend la base et le milieu de gamme Sport et Club uniquement manuelle. Les trois sont disponibles dans une nouvelle teinte de peinture, Platinum Quartz Metallic, tandis que le Grand Touring gagne une nouvelle option de siège, le cuir Terracotta Nappa, pour 300 $.
Comme la Mazda MX-5 2022 est plus sophistiquée sur le plan technologique qu’auparavant, son prix est donc plus élevé, mais pas de manière significative. Il commence à 28 315 $ livrés, par opposition au (toujours merveilleux) 2021, qui coûtait 27 825 $, c’est 490 $ plus cher. Les MX-5 2022 arriveront chez les concessionnaires cet hiver, où ils donneront sûrement envie aux vendeurs Mazda de pouvoir vendre autant de ces autres Mazda MX.
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