La Maserati GranTurismo Folgore 2023 embrasse le son du silence

Aux États-Unis, en dehors de l’époustouflante MC20, les Maserati d’aujourd’hui ont le don de passer inaperçues. Dans les petites villes d’Italie, cependant, l’emblème du Trident et les symphonies de moteurs distinctes possèdent la capacité d’arrêter les passants dans leur élan. L’approbation est délivrée par le pouce levé des piétons. La Maserati GranTurismo Folgore 2023 et son silence amènent une nouvelle réaction : se gratter la tête.

Bien que le tout nouveau GranTurismo de Maserati soit proposé avec un puissant V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur, le Folgore propose une autre option de groupe motopropulseur : électrique. Le Folgore partage le corps et le style de la version à combustion interne, les seuls éléments visuels différents étant les badges Trident en bronze et les étriers de frein ainsi que l’omission des sorties d’échappement. Au repos, il n’y a pas de claquement de train de soupapes sous le capot, mais une bande-son électronique gazouillante diffusée aux spectateurs. Heck, le capot du Folgore ne peut être ouvert que par les techniciens du concessionnaire.

Bien que la bande-son du Folgore ne secoue pas les briques des anciennes structures de l’ancien monde, elle représente l’incursion de Maserati dans un avenir électrique. Sous sa tôle frappante, il y a une énorme puissance, grâce à trois moteurs électriques. Les moteurs spécifiques à Maserati – un entraînant l’essieu avant et deux alimentant l’arrière – sont des unités synchrones à aimants permanents construites par Marelli Motori. Chaque moteur peut tourner jusqu’à 17 500 tr/min et est capable de fournir 402 chevaux et 332 livres-pied de poussée. Actuellement, la puissance combinée maximale est limitée à juste 818 chevaux. La batterie lithium-ion de 83,0 kWh limite les moteurs de leur véritable potentiel. Maserati a intégré plus de capacités dans les moteurs et les onduleurs en vue de la prochaine avancée dans la technologie des batteries, qui devrait être dans quelques années.

Le Folgore partage la même structure globale – bien que renforcée pour accueillir la masse supplémentaire de la batterie – que le modèle à essence, mais tandis que d’autres fabricants installent des batteries de la taille d’un matelas dans le sol, Maserati adopte une approche différente. Occupant la section centrale, une partie du compartiment « moteur » et un peu de terrain derrière le siège arrière se trouve la batterie en forme d’os de chien. Maserati admet que le fait de placer une brique de lithium plus haute et plus lourde au centre de la voiture élève le centre de gravité par rapport à un véhicule avec une batterie à plat, mais la beauté de cette conception est que le plancher reste bas et n’a aucun effet sur le passager espace.

Gamme, demandez-vous ?

Maserati a conçu le Folgore comme une arme de performance, l’accent mis sur l’autonomie étant accessoire. Bien que les cotes officielles de l’EPA soient encore loin, nous estimons que le Folgore devrait parcourir 240 milles avec une charge. Son architecture de 800 volts permet de reconstituer rapidement les électrons sur un chargeur rapide CC à un pic de 270 kW, et la recharge de 20 à 80 % devrait prendre 18 minutes, selon Maserati. Pour la recharge AC de niveau 2, le chargeur embarqué fournira jusqu’à 22,0 kW au pack, ce qui signifie que le Folgore peut profiter pleinement de l’équipement de recharge à domicile le plus puissant.

Derrière le volant, dans l’habitacle en cuir richement aménagé, la visibilité vers l’avant est améliorée par rapport à la GranTurismo de génération précédente grâce au métal remodelé et aux montants A plus minces. C’est une bonne chose car le Folgore est capable de brouiller le monde devant lui.

Pas moins de quatre modes de conduite sont sélectionnables par un bouton monté sur le volant. Max Range énonce l’évidence, extrayant chaque mile possible de la batterie en rappelant la puissance et en limitant la vitesse de pointe à 81 mph. Le réglage par défaut, GT, maintient les ressorts pneumatiques standard et les amortisseurs à commande électronique détendus et permet jusqu’à 80 % de la puissance du groupe motopropulseur. La véritable expérience Folgore commence avec le mode Sport, où la pleine puissance est débouchée et le son pompé est amplifié. La piste audio synthétisée peut également être désactivée.

Les amateurs de sensations fortes devraient continuer vers le cadre Corsa. Il rappelle les paramètres de contrôle de la traction et de la stabilité, abaisse les ressorts pneumatiques et resserre les amortisseurs. De plus, le tableau de bord numérique de 12,2 pouces affiche l’état thermique de la batterie. Dans le réglage Corsa, et lorsque l’état de charge de la batterie dépasse 80 %, Max Boost est accessible via l’écran tactile central Uconnect. Max Boost prépare la batterie pour une accélération maximale et libère les 818 chevaux. Avec la commande de lancement enclenchée, relâcher la pédale de frein pousse les omoplates dans le dossier de siège confortable avec la force de réglage du chiropraticien. Maserati affirme que 60 mph arrive en 2,7 secondes. Nous le croyons. Max Boost déverrouille également trois paramètres sélectionnables de vecteur de couple et de contrôle de traction. Il existe également un mode Endurance dans Corsa pour maximiser la batterie pour une utilisation sur piste.

Ralentissant un peu les choses, le Folgore navigue rapidement sur les routes sinueuses à flanc de colline au nord de Rome. La direction est toujours du côté le plus léger du spectre, et le temps frais de janvier et les pneus d’hiver nous ont empêchés de repousser les limites. Il y a pas mal de bruit de la suspension avant et arrière multibras, mais il est vrai que Maserati dit qu’il a quelques mois pour affiner la qualité de conduite. La puissance de freinage provient des freins partagés avec la GranTurismo à essence. À l’avant, des étriers à six pistons serrent des rotors percés en croix de 15,0 pouces, tandis que les rotors arrière percés en croix de 13,8 pouces sont pincés par des étriers à quatre pistons. La pédale est légère au toucher et la masse supplémentaire du Folgore fait travailler les freins durement. C’est un peu inquiétant, étant donné que la vitesse maximale du Folgore est de 202 mph, ce qui en fait l’un des véhicules électriques les plus rapides sur la route.

Dans l’ensemble, le GranTurismo Folgore est un coupé infernal avec suffisamment d’espace pour quatre adultes. Et bien qu’il n’ait pas le caractère des moteurs à combustion interne de la marque, passés et présents, il ne manque certainement pas de vitesse. Nous estimons que le Folgore commencera à 215 000 $ lorsqu’il arrivera cet automne. Reste à savoir si le surcoût par rapport aux variantes à essence en vaut la peine pour les fidèles de Maserati. Nous pensons qu’ils ne s’en soucieront pas. Il s’agit d’être vu, pas entendu.