Lucide
Lucid vient de révéler les détails de ses mises à jour pour l’année modèle 2025, et parmi les modifications apportées à sa belle berline électrique, on trouve une augmentation impressionnante de l’autonomie. La Lucid Air Pure d’entrée de gamme, dont le prix de départ est de 69 900 $, peut désormais parcourir 420 miles avec une seule charge de sa batterie de 84 kWh. Cela équivaut à 5 miles/kWh (12,4 kWh/100 km), ce qui fait de l’Air Pure le véhicule électrique le plus efficace en vente aujourd’hui.
L’augmentation de la gamme est principalement due au fait que Lucid a intégré une pompe à chaleur de série dans toute la gamme, après en avoir d’abord ajouté une à l’Air Sapphire ultra-puissant et ultra-cher.
Lucid a également mis à niveau le matériel informatique qui gère les différents sous-systèmes de l’Air. Le constructeur automobile affirme avoir triplé la puissance de traitement et doublé la mémoire du système, ce qui devrait se traduire par un système d’infodivertissement plus rapide et de meilleure qualité. Lucid a également intégré son système avancé d’assistance à la conduite de série sur toute la gamme.
Bien que l’Air Pure soit peut-être le premier véhicule électrique de série vendu à atteindre 5 miles/kWh, ce n’est pas le Lucid Air à la plus grande autonomie disponible sur le marché. Il s’agit toujours du Grand Touring à 110 900 $, qui peut parcourir 512 miles (824 km) avec une seule charge. Le Lucid Air Touring 2025, qui se situe entre les deux, a une autonomie de 406 miles (654 km) et démarre à 78 900 $.
Bien qu’elle soit encore relativement marginale par rapport à Rivian, Lucid est sur une trajectoire ascendante ces derniers temps. Les baisses de prix l’ont sans aucun doute aidée à réaliser un deuxième trimestre record, avec 2 394 véhicules livrés pour ses trois meilleurs mois jusqu’à présent.
Qui a fait ce calcul ?
En plus de revendiquer 5 miles/kWh pour l’Air Pure, Lucid note également dans son communiqué de presse qu’elle a atteint « un record de 146 MPGe » pour la voiture.
Les données de l’année modèle 2025 de Lucid ne figurent pas encore dans la base de données d’économie de carburant en ligne de l’EPA, donc Ars ne peut pas vérifier les informations légèrement plus détaillées qui s’y trouvent (qui devraient décomposer le chiffre MPGe en chiffres ville, autoroute et combinés), mais 146 MPGe n’équivaut qu’à 4,3 miles/kWh ; 5 miles/kWh équivaut à 169 MPGe.
Nous avons interrogé Lucid sur la différence, et la société a répondu à Ars qu’avec les véhicules électriques, les pertes dans le processus de charge dues à la résistance des câbles et au chauffage de la batterie font une différence.
« La raison pour laquelle nous n’aimons pas le MPGe est que les batteries sont la véritable dépense pour les véhicules électriques, et non l’électricité. Si vous pouvez être plus économe en énergie lorsque vous conduisez, vous pouvez réduire la capacité de la batterie des véhicules que vous construisez, ce qui réduit les coûts, le poids et les ressources naturelles dont vous avez besoin par véhicule. D’un autre côté, il est agréable de minimiser la perte d’énergie pendant la charge, mais si vous n’avez que 2,5 mi/kWh sur la route, vous êtes toujours coincé avec la grosse batterie coûteuse », a déclaré Lucid à Ars.
(Cela ne change pas le fait que le MPGe est obtenu en multipliant les miles/kWh par 33,7, la quantité d’énergie dans un gallon d’essence, mais lorsque l’EPA calcule ce nombre, il inclut les pertes de charge.)
Malgré les calculs incohérents, l’Air Pure 2025 bat toujours le modèle 2024, qui se contente d’une consommation combinée de 140 MPGe et d’une autonomie de 410 miles, selon l’EPA.