Depuis le 18 avril, toute la structure des crédits d’impôt fédéraux pour l’achat d’un véhicule électrique a changé de façon concluante. Le nombre de véhicules électriques éligibles pour un crédit de 2 500 $ à 7 500 $ est passé de dizaines de modèles à seulement 18 véhicules distincts (depuis cette semaine).
Mais il y a une grande lacune : si vous louez un véhicule électrique, les nouvelles dispositions qui ont réduit la liste des véhicules éligibles ne s’appliquent pas. La plupart des Américains n’ont jamais loué de voiture, mais la perspective de 3750 $ ou 7500 $ de réduction sur le prix d’un véhicule électrique souhaité peut convaincre les acheteurs réfractaires à la location d’examiner les chiffres et de voir à combien s’élève la différence.
De dizaines à seulement 18
La structure des incitations a changé après la signature de la loi sur la réduction de l’inflation par le président Joe Biden en août dernier. Le sénateur Joe Manchin, qui a fourni le vote critique pour faire adopter la loi, a fait pression pour limiter les incitations fiscales fédérales uniquement aux véhicules électriques qui soutiendraient l’économie américaine et lancer une industrie nationale des minéraux de batterie et de fabrication de cellules. L’objectif était de s’assurer que les fabricants américains de véhicules électriques ne dépendaient pas de la Chine et n’étaient pas vulnérables à celle-ci, de loin la source mondiale de minéraux la plus prolifique pour tous les types de cellules de batterie.
En pratique, les dispositions de l’IRA élaborées par Manchin signifiaient que le véhicule électrique devait être construit aux États-Unis, au Canada ou au Mexique pour être admissible. Encore plus résistant, ses cellules de batterie devaient également utiliser des minéraux provenant d’une liste spécifique de pays « amis » qui n’incluaient notamment pas la Chine. Enfin, ces cellules et batteries devaient être fabriquées aux États-Unis
Le résultat est que seule une minorité de véhicules électriques sur le marché sont éligibles à un crédit d’achat fédéral. De nombreux véhicules électriques qui ont reçu des crédits fédéraux l’année dernière ne le sont pas cette année, bien que des incitations distinctes d’État, locales et d’entreprise puissent continuer à s’appliquer.
Le site Web Fueleconomy.gov de l’EPA répertorie les véhicules éligibles (cliquez sur le bouton pour les véhicules mis en service le ou après le 18 avril pour voir la liste). Au 5 juin, des variantes de 18 véhicules électriques différents étaient éligibles, soit une minorité des plusieurs dizaines de modèles électriques à batterie et hybrides rechargeables différents à vendre cette année. Notez que les véhicules éligibles doivent avoir un PDSF inférieur à 55 000 $ pour les voitures de tourisme ou 80 000 $ pour les camions légers, ce qui comprend la plupart des multisegments et des VUS ainsi que des camionnettes.
Un Kia EV loué est-il un « véhicule commercial » ?
En décembre, le département du Trésor des États-Unis a publié ses directives sur l’interprétation des nouvelles règles précisées dans la loi sur la réduction de l’inflation. En vertu de la loi, le Congrès a exempté les véhicules « commerciaux », une définition le plus souvent appliquée aux camions moyens et lourds, des règles relatives au contenu national.
Mais, a déclaré le Trésor, puisqu’un concessionnaire qui achète un véhicule et le loue à un conducteur, il s’agit d’une transaction commerciale, puisque le conducteur ou l’utilisateur final ne prend pas la propriété du véhicule. Au lieu de cela, le concessionnaire ou une société de financement détenant le bail conserve la propriété et reçoit le crédit d’impôt. Le ministère a donc défini les véhicules électriques loués – mais pas les véhicules électriques achetés – comme des véhicules « commerciaux ».
Étant donné que les règles nord-américaines relatives au contenu et à la fabrication des batteries ne s’appliquent pas spécifiquement aux véhicules commerciaux, n’importe quel les véhicules électriques loués peuvent bénéficier du crédit, notamment ceux construits à l’étranger. Malgré mécontentement considérable du sénateur Manchinporte-parole du Trésor a déclaré à l’Associated Press dans un communiqué, « Il n’y avait pas de place pour l’interprétation du Trésor. »
« L’éligibilité au crédit pour véhicules utilitaires est une simple lecture de la loi sur la réduction de l’inflation telle qu’écrite par le Congrès et l’application de la législation fiscale de longue date concernant les actifs loués », a-t-elle déclaré.
Les concessionnaires s’efforcent toujours de comprendre quels véhicules électriques éligibles ils peuvent vendre tout en assurant à l’acheteur que la voiture est éligible à un crédit d’impôt – et comment expliquer et conclure au mieux les baux d’autres modèles de véhicules électriques avec des acheteurs qui n’ont jamais voulu louer, ou même l’a considéré.
Êtes-vous curieux de louer?
Pourtant, les constructeurs automobiles et les concessionnaires s’attendent à ce que la location de véhicules électriques monte en flèche, atteignant peut-être la moitié ou plus de toutes les ventes de véhicules électriques. Les données d’Edmunds montrent que les baux ont atteint 34 % des ventes totales de véhicules électriques en mars, contre seulement 18 % en mars 2023. Le PDG de Ford Motor Credit dit à Bloomberg La branche prêt du constructeur automobile s’attend à ce que six conducteurs de véhicules électriques américains sur 10 louent à court terme. C’est trois fois le taux pour les véhicules à moteur à essence ou diesel.
Trois conseils aux acheteurs de véhicules électriques curieux de louer : tout d’abord, notez que les constructeurs automobiles, les concessionnaires et les institutions financières qui détiennent des baux ne sont pas tenus de transmettre le crédit d’impôt, ou sa valeur totale, au locataire final – et certains ne le font pas. t. Les locataires ont parfaitement le droit de retenir une partie ou la totalité de cette valeur, alors vérifiez les chiffres pour vous assurer que vous obtenez la valeur totale de ce crédit de 7 500 $ ou 3 750 $.
De nombreux bailleurs utiliseront le crédit pour réduire le paiement de la location, rendant les véhicules électriques plus abordables. Un exemple : Subaru et son SUV électrique Solterra de fabrication japonaise. Un courrier de la société a déclaré cette semaine: « Les nouveaux modèles Subaru Solterra 2023 loués via Subaru Motors Finance sont éligibles à une incitation de 7 500 $ qui sera utilisée pour réduire le paiement de location. »
Deuxièmement, notez que si le crédit est appliqué à un bail, il réduit immédiatement les paiements mensuels, alors que si vous achetez le même VE, vous devrez peut-être attendre un an ou plus pour appliquer ce crédit à vos impôts. Cependant, à partir de l’année prochaine, les acheteurs auront la possibilité de transférer le crédit d’achat au concessionnaire pour réduire le montant payé, bien que cette disposition attende ses propres directives du Trésor.
Comme toujours, il existe de nombreuses qualifications, exclusions et dispositions dans le crédit d’impôt EV qui sont trop complexes pour être couvertes ici. Si vous retenez une chose, ce devrait être ceci : vous pouvez profiter d’un crédit d’impôt sur pratiquement tous les véhicules électriques à prix de masse si vous louez.
Troisièmement et enfin, la liste des véhicules électriques éligibles au crédit d’achat complet augmentera régulièrement. De nombreux constructeurs automobiles ont remanié leur mix de production mondial pour construire de nouveaux véhicules électriques et les cellules qui les alimentent en Amérique du Nord. Au fur et à mesure que de plus en plus de voitures sont « délocalisées », à mesure que l’extraction et le traitement des minéraux se développent en dehors de la Chine, et que de plus en plus d’usines de cellules entrent en production, de plus en plus de véhicules rejoindront la liste.
En attendant, si le véhicule électrique spécifique que vous souhaitez ne figure pas sur cette liste EPA, votre concessionnaire devrait être heureux de vous parler d’un bail.
Éditeur collaborateur
John Voelcker édité Rapports sur les voitures vertes pendant neuf ans, publiant plus de 12 000 articles sur les hybrides, les voitures électriques et autres véhicules à émissions faibles ou nulles et l’écosystème énergétique qui les entoure. Il couvre maintenant les technologies automobiles avancées et la politique énergétique en tant que journaliste et analyste. Son travail a été publié dans des médias imprimés, en ligne et à la radio, notamment Câblé, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrum, et « All Things Considered » de NPR. Il partage son temps entre les montagnes Catskill et New York et espère toujours devenir un jour un homme mystérieux international.