Lexus a dévoilé mercredi une nouvelle voiture entièrement électrique pas son premier. Le nouveau s’appelle le RZ 450e, le un peut-être avec le putain de joug. Ce semble bienbien que je pense que nous devrons avoir une discussion sérieuse dans les années à venir sur les grilles des véhicules électriques.
Mais nous devons d’abord discuter du joug, qui, selon Lexus, sera « disponible aux États-Unis à une date ultérieure ». Lexus a publié des photos des versions à joug et sans joug de la voiture dans son annonce.
En être témoin:
Et:
L’un d’eux ressemble à une voiture normale, et l’autre ressemble à un jouet. Quoi qu’il en soit, le RZ devrait être mis en vente ici d’ici la fin de l’année, sans joug. Considérez-le comme la version de luxe du Toyota bZ4X. Le RZ est plus rapide, passant de zéro à 62 mph en 5,4 secondes, selon Auto News. Il produit 308 chevaux, par rapport aux 214 du bZ4X. Son autonomie prévue de 225 miles, cependant, est plus merdique, comparée aux 252 du bZ4X.
Lexus veut, en tout cas, être une marque tout électrique d’ici 2035, en ligne avec les attentes des autres constructeurs automobiles. Lexus dit vouloir que la RZ soit une voiture de conducteur, basée en partie sur ce qui ressemble à un système de traction intégrale assez sophistiqué qui ajuste la puissance aux roues avant et arrière en fonction des conditions. Dès sa sortie :
La commande de distribution DIRECT4 utilise les informations du capteur de vitesse, d’accélération et d’angle de braquage du véhicule à roue pour contrôler la distribution du rapport de force d’entraînement avant/arrière entre 100:0 et 0:100. Cela contribue à améliorer l’accélération du démarrage, la stabilité de la manipulation et la faible consommation d’énergie. Le système utilise une répartition approximative du rapport de force d’entraînement avant-arrière entre 60:40 et 40:60 pour minimiser le tangage du véhicule pendant le lancement et l’accélération en ligne droite, obtenant ainsi une sensation d’accélération directe. Des informations vitales telles que la vitesse de virage et l’angle de braquage aident à optimiser la répartition de la force motrice en fonction des différentes conditions de conduite et aident à atteindre une excellente stabilité de conduite. Lorsque le volant est tourné, la force motrice est orientée vers les roues avant (distribuant la force motrice entre 75:25 et 50:50) de sorte que le RZ répond avec agilité et offre une excellente sensation de direction. En sortie de virage, la répartition du couple vers les roues arrière est encore augmentée (entre 50:50 et 20:80) pour assurer une motricité suffisante tout en maîtrisant l’assiette du véhicule. Pour RZ, les ingénieurs ont obtenu une sensation de conduite raffinée en orchestrant le fonctionnement homogène de leurs technologies d’électrification accumulée et de contrôle dynamique des mouvements du véhicule.
Une autre caractéristique potentielle intéressante de la voiture est un système de direction par câble, également destiné à améliorer la dynamique de conduite. Eh bien, voici comment Lexus explique ce joug, de toute façon :
Disponible aux États-Unis à une date ultérieure, le premier système Steer by Wire de Lexus permet l’échange électronique d’informations sur la direction et la surface de la route entre la commande de direction avancée et les pneus via des signaux électriques, et non une liaison mécanique.
L’angle de braquage de la commande est réglé à environ 150 degrés, réduisant ainsi considérablement la charge de travail du conducteur et éliminant le besoin d’une opération main sur main aux intersections, demi-tours, stationnement, routes sinueuses et autres situations de conduite. Sans être gênés par un volant standard de grande taille, les concepteurs ont conçu la forme compacte de la commande de direction et abaissé l’emplacement du compteur d’instruments pour encourager l’engagement du conducteur et la sensibilisation à l’environnement.
Un espace de cockpit encourageant encore plus l’engagement avec la voiture a été réalisé en minimisant le mouvement des yeux du conducteur pendant la conduite et en attirant naturellement les yeux du conducteur vers l’avant. Avec Steer by Wire permettant l’échange électronique d’informations sur la direction et la surface de la route entre le volant et les pneus via des signaux électriques, Lexus s’est concentré sur la qualité et la vitesse de transmission des informations de conduite importantes. Le système atteint des performances maniables et inspirantes grâce à un jugement précis, en bloquant les vibrations inutiles des pneus et des freins, en ne transmettant au conducteur que les informations de conduite vitales telles que les informations routières.
Je noterai seulement que Tesla a un joug sur certains modèles Ss avec (apparemment) l’idée que les conducteurs l’utiliseront moins et donner plus de contrôle aux fonctions d’assistance à la conduite de Tesla, tandis que Lexus dit que leur joug est en fait destiné à améliorer la conduite humaine. J’ai peur que les deux soient mauvais.
Lexus n’a pas publié d’informations sur les prix, mais je m’attendrais à ce que le RZ commence dans la tranche de 50 000 $ à 60 000 $, identique, plus ou moins, au Tesla Model Y. Ce qui est très bien, mais faites-moi savoir quand Lexus fabriquera le BEV le sport, qui semble vraiment souhaitable et est l’héritier légitime de la LFA, l’une des plus grandes voitures jamais fabriquées. Ensuite, nous aurons quelque chose à dire.