La Lamborghini Huracan Tecnica 2023 a la puissance STO, un aérodynamique plus étrange

Même après huit ans de production et 11 modèles différents, Lamborghini ne se débarrasse pas encore de la Huracan, dévoilant plutôt la nouvelle Huracan Tecnica au Salon de l’auto de New York mardi. Conçu comme une sorte de STO-lite, le Huracan Tecnica est présenté comme « le Huracan amusant à conduire » par le PDG Stephan Winkelmann, avec le mélange parfait de capacité de piste et de prouesses sur route.

À première vue, l’avant de la Tecnica ne ressemble pas vraiment à un Huracan. Le pare-chocs avant redessiné a un grand rideau d’air en forme de Y qui sort des phares, et le pare-chocs inférieur est plus profond et beaucoup plus agressif. Malgré des modifications relativement mineures, la nouvelle façade donne à la Tecnica une apparence très différente, semblable à celle d’un dinosaure. Le Tecnica mesure 2.4 pouces de plus que le Huracan Evo, et l’arrière est encore plus étrange et plus anguleux que le Huracan STO. Mais la Tecnica s’en passe les STO prêtes pour la piste des ailes plus larges, une partie avant d’une seule pièce insensée, une écope de toit sauvage et un aileron arrière géant – à la place, il a un petit aileron et un couvercle de moteur en verre super cool de type Spyder avec un contour en fibre de carbone. Les roues de 20 pouces ont été inspirées du concept Vision Gran Turismo, mais mon détail préféré est les embouts d’échappement hexagonaux.

En parlant de STO, la Tecnica à propulsion arrière utilise le même moteur V10 de 5,2 litres que cette voiture. Il développe 631 chevaux et 417 lb-pi de couple, ce qui est le même que le STO et 15 ch et 4 lb-pi de mieux que le Huracan Evo RWD. Le couple maximal arrive à 6 500 tr/min, et Lamborghini dit que la Technica atteindra 62 mph en 3,2 secondes, seulement 0,2 seconde plus lentement que la STO.

Avec un capot en fibre de carbone et des options telles que des portes légères et des boulons de roue et des arches arrière en titane, la Tecnica a un poids à sec de 3 040 livres, soit seulement 89 livres de plus que la STO. La Tecnica bénéficie également de la vectorisation du couple et du système de direction de l’essieu arrière de la STO, et Lamborghini a donné les modes de conduite, le système de contrôle de traction, la direction et la suspension spécifiques à Tecnica, le tout dans le but d’élargir l’étendue des capacités. La nouvelle carrosserie, le soubassement modifié et l’aile fixe augmentent la force d’appui de 35% et réduisent la traînée de 20% par rapport à l’Evo RWD, et la Tecnica est équipée de freins en carbone-céramique avec une nouvelle gestion du refroidissement et des conduits qui dissipent mieux la chaleur.

La cabine de la Tecnica est dotée de sièges sport plus confortables et réglables en hauteur, ainsi que d’un groupe de jauges numériques repensé et d’un écran tactile central avec des graphiques plus simples. Caractéristiques techniques telles que Apple Car PlayAmazon Alexa et Android Auto sont tous à bord, et le Tecnica dispose d’un système de télémétrie qui se connecte à une application pour smartphone. Lamborghini affirme que la Tecnica aura plus de 200 couleurs de peinture disponibles via le programme Ad Personam, ainsi qu’un tas de nouvelles options intérieures. Et vous pouvez créer des spécifications entièrement sur mesure si vous avez assez d’argent.

En parlant d’argent, Lamborghini n’a pas annoncé de prix pour la Tecnica. Il ne semble pas que la Tecnica soit limitée en termes de production, elle devrait donc se situer entre l’Evo RWD à 214 366 $ et la STO à 330 000 $ – un prix comme 280 000 $ me semble à peu près juste. La Tecnica atteindra les concessionnaires plus tard cette année.