Extrait du numéro de janvier 2022 de Voiture et chauffeur.
Les rémoras sont de retour. Conduisez une voiture comme une Lamborghini Huracán STO sur l’autoroute et une école de formes suspendues autour d’elle. Le démarrage du V-10 de 5,2 litres développant 631 chevaux ne les secoue que temporairement. Enhardis par le fait que l’officier Bob Speed est beaucoup plus susceptible de prêter attention à une Lamborghini qu’à une Dodge Charger, ils se remettent rapidement en position.
Nous ne pouvons pas blâmer les remoras. Les Lamborghini sont une espèce rare et captivante, et il est amusant de s’en approcher, en particulier les spéciales sur piste comme la STO, qui signifie Super Turismo Omologato, un clin d’œil à la voiture que la marque utilise en GT3. Un cran au-dessus de la Huracán Performante dans la quête de temps au tour toujours plus courts, la STO de 3351 livres est dotée d’une carrosserie unique en fibre de carbone et d’un nouvel ensemble aérodynamique qui comprend une aile réglable en fibre de carbone assez grande pour faire rougir un propriétaire de Countach . L’aile et les pièces aérodynamiques contribuent aux 926 livres d’appui aérodynamique de la voiture à 174 mph. Regardez dans le rétroviseur intérieur, et au lieu de voir la patrouille routière qui est attachée à votre pare-chocs, vous aurez une bonne vue du capot du moteur, qui comporte une énorme pelle et des évents de refroidissement. Comme si l’analogie avec le poisson avait besoin de plus d’aide, Lamborghini adapte un aileron de requin à l’arrière.
Pour perdre définitivement le trafic, dirigez-vous vers n’importe quelle route de canyon sinueuse, où il n’y a pas grand-chose qui puisse suivre une STO bien conduite. L’adhérence à l’avant inspire confiance et la direction vous lit la route comme si c’était l’heure du conte. Les efforts se construisent et se relâchent, et cette voiture d’enfant sauvage qui a l’air de vous creuser les dents s’avère facile à enfoncer de plus en plus profondément dans les virages. Sur un patin très poussiéreux, nous avons enregistré 1,14 g d’adhérence avec le caoutchouc Bridgestone Potenza Race en option. Ces nouveaux pneus de piste homologués pour la route abandonnent l’adhérence de manière prévisible et restent adhérents au fur et à mesure que les tours s’accumulent. Un Potenza Sport moins extrême sera également proposé.
Par rapport à la Huracán Performante à traction intégrale abandonnée, qui en un clin d’œil pourrait passer de « C’est la meilleure voiture que j’ai jamais conduite » à « S’il vous plaît, ne frappez pas le mur de pneus », les STO à propulsion arrière la maniabilité et les freins en carbone-céramique restent constants tour après tour. La sensation de pédale de frein est réglée avec juste le bon mordant.
Les ajustements d’échappement signifient que le V-10 obtient également le bon aboiement, bien que la puissance reste inchangée. Les régimes sont féroces et le double embrayage automatique coupe les changements de vitesse instantanément. Un manque d’insonorisation rapproche le moteur; ajoutez le rugissement des pneus et le combo devient un vacarme assourdissant. Ensuite, il y a la douleur des sièges de course monobloc qui prépareront le bas du dos pour un changement de pilote après 90 minutes. Vivre avec un requin a quelques inconvénients.
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