La Kia EV9 2024 est la voiture électrique familiale

Alors que nous nous dirigeons vers un avenir entièrement électrique, de nombreux fabricants de véhicules électriques se sont intelligemment concentrés sur les catégories de véhicules les plus populaires. Il existe désormais de nombreux SUV électriques compacts, mais que faire si vous désirez quelque chose de mieux adapté à une famille nombreuse ? Les VUS de taille moyenne à trois rangées sont le choix incontournable, mais les options électriques sont décidément rares et ont été limitées aux marques de luxe chères.

La Kia EV9 2024 cherche à changer tout cela. Les dimensions de l’EV9 sont très similaires à celles du SUV Telluride apparemment inattaquable, bien que l’empattement de l’EV soit plus long de près de huit pouces. Nous avons eu l’occasion de conduire une EV9 aux spécifications coréennes de Séoul à la côte est de la péninsule et retour. Après cette première expérience avec le véhicule électrique familial de Kia, nous prévoyons qu’il connaîtra autant de succès que son frère à essence.

Trois groupes motopropulseurs EV

Bien sûr, les spécifications sont importantes ici, alors allons-y. L’EV9 sera proposé sous trois formes. La batterie standard d’entrée de gamme a une capacité de 76,1 kilowattheures et est estimée par Kia pour offrir une autonomie de 223 miles. La puissance du moteur arrière unique atteint 215 chevaux et 258 livres-pied de couple. Cela devrait amener l’EV9 à 60 mph en 8,0 secondes environ.

Les modèles Long Range passent à une batterie de 99,8 kWh et sont proposés en traction arrière ou intégrale. Les informations les plus récentes suggèrent que le modèle à propulsion arrière à longue portée fournira la même puissance que la version à batterie standard, mais la portée augmente à 300 miles. Le poids supplémentaire de la plus grande batterie ralentit l’accélération de 60 mph à environ 9,2 secondes, ce qui est relativement irrégulier pour un véhicule électrique moderne.

Nous avons conduit le Long Range avec un deuxième moteur alimentant les roues avant. Combiné avec le moteur arrière, il produit 379 chevaux et jusqu’à 516 livres-pied, bien que l’autonomie chute à environ 270 milles. Il devrait atteindre 60 mph en 5,0 secondes beaucoup plus respectables.

Premières impressions de conduite EV9

Kia est toujours en train de finaliser la façon dont les modèles nord-américains différeront des modèles coréens, mais il est raisonnable de supposer que nous obtiendrons des réglages plus sportifs pour la suspension et la cartographie des gaz. Considérant qu’il s’agit d’un VUS familial de taille moyenne à trois rangées, nous ne voyons vraiment pas la nécessité d’un réglage différent, car notre K-spec EV9 était un plaisir à conduire. Hors ligne, la livraison de puissance est aussi immédiate que la plupart des autres véhicules électriques et dépassera facilement les attentes de la plupart des conducteurs. Sur l’autoroute, la qualité de conduite est suffisamment douce sans être flottante sur les ondulations. La conduite à une pédale est disponible en ajustant les palettes du volant, et il est facile de faire rouler l’EV9 jusqu’à un arrêt complet en douceur. Pour une décélération plus urgente, la pédale de frein a une sensation familière et fait le travail, mais vous sentirez le transfert de poids substantiel du véhicule vers l’avant.

Cette masse est beaucoup moins importante sur les quelques sections de routes de montagne sinueuses, grâce à la batterie sous le plancher qui donne à l’EV9 un centre de gravité bas. Il est équilibré et très contrôlable lorsqu’il est conduit plus fort qu’il n’est prudent. Cela donne l’assurance que vous serez capable de contourner des obstacles inattendus lorsque vous naviguez. Nous sommes curieux de savoir en quoi l’EV9 aux spécifications américaines sera différente, mais dans l’état actuel des choses, nous n’avons aucune plainte concernant la conduite. Bravo Kia.

Intérieur EV9

Contrairement à l’extérieur biseauté attrayant de type cyberpunk de l’EV9, l’intérieur est plus doux et plus invitant. Le tableau de bord horizontal s’étend de porte en porte et présente ce qui semble être un seul écran extra-large qui s’étend du tableau de bord à l’écran d’infodivertissement. En réalité, il y a deux écrans de 12,3 pouces, plus un écran tactile de 5,0 pouces pour les commandes de climatisation secondaires.

Malgré ce qui semble initialement être un manque d’appareillage physique, il y a en effet quelques boutons de raccourci intégrés dans la garniture du tableau de bord en similibois. Vous devez appuyer sérieusement sur ces boutons intégrés, mais vous obtenez une confirmation avec un retour haptique solide. Nous sommes également ravis qu’il y ait des leviers pour les commandes de température et de ventilateur juste en dessous et un cadran de volume entre les deux. Le système d’infodivertissement montre quelques réactions lentes ici et là mais est facile à utiliser avec ses menus nombreux mais bien organisés.

L’habitacle fait un usage abondant de matériaux durables, la plupart des surfaces ayant un aspect cuir grainé. Il y a beaucoup d’éléments attrayants, et nous aimons même les garnitures en plastique brillant, mais bon nombre des revêtements que nous pensons être bien rembourrés sont sensiblement fermes. En conséquence, ils ne sont pas aussi agréables au toucher.

Nous sommes particulièrement surpris par la bosse maladroite en forme de fourgonnette qui soutient le centre du tableau de bord. Son carénage en plastique dur semble plus à l’aise dans le dossier de siège de classe économique d’un avion de ligne, mais nous sommes heureux qu’il y ait au moins quelque chose pour interrompre un plancher autrement plat. Il devrait empêcher les objets errants de rouler du côté passager sous les pédales, mais nous pensons qu’il aurait pu être conçu pour mieux se fondre dans le reste de la cabine.

Les sièges avant sont bien rembourrés, et au bout d’une heure on commence à ressentir quelques points durs. Le rembourrage synthétique a l’air et se sent aussi bas de gamme que ce que vous obtiendriez dans une berline de location. Nous espérons que les modèles destinés aux États-Unis auront d’autres options et peut-être un revêtement textile similaire à certains des éléments de garniture intérieure. Le siège du conducteur dispose de tous les réglages électriques nécessaires pour être confortablement installé, mais nous avons dû avancer le siège plus que nous ne le souhaitions car le volant ne se télescope pas assez loin en arrière.

Les sièges ont une fonction d’inclinaison avec un repose-jambes électrique lorsque vous attendez pendant que la batterie se recharge. Il y a aussi un appui-tête en maille unique et une petite lèvre derrière laquelle vous pouvez accrocher votre manteau. La console centrale flottante est dotée d’un couvercle à enroulement, d’un chargeur sans fil au milieu et d’un grand bac d’accoudoir. En dessous se trouve un plateau profond pour les objets plus volumineux.

Les sièges capitaine de la deuxième rangée sont similaires en apparence et en confort aux sièges avant. Sur notre exemple de véhicule, ils avaient le chauffage, la ventilation et une fonction de massage étrangement agressive. Le siège vibre et pétrit également votre dos et vos fesses, mais même dans son réglage le plus bas, il avait tendance à brouiller nos entrailles. Les sièges glissent vers l’avant et vers l’arrière, mais malheureusement, nous n’obtiendrons pas la fonction de pivotement à 180 degrés dont profiteront les autres marchés. Une banquette de deuxième rangée est disponible et augmente la capacité des passagers de six à sept.

Les sièges jumeaux de la troisième rangée ont suffisamment d’espace pour la tête pour accueillir les adultes, mais les passagers de la deuxième rangée devront se glisser vers l’avant pour donner aux arrière-bancs suffisamment d’espace pour les jambes. Heureusement, il y a amplement d’espace pour les jambes pour les deux rangées dans cette configuration. Derrière la troisième rangée, la zone de chargement peut contenir jusqu’à 20 pieds cubes, ce qui équivaut presque à la capacité du Telluride. Avec les deux rangées rangées, l’espace de chargement s’étend jusqu’à 82 pieds cubes. Il faudra attendre plus tard pour le chiffre intermédiaire qui concerne le rangement de la troisième rangée alors que la deuxième rangée est occupée.

Charge EV9

Kia équipe l’EV9 d’un chargeur embarqué de 11 kW, suffisamment grand pour tirer le maximum de la plupart des configurations de recharge domestique et publique de niveau 2 de 240 volts. La capacité de charge rapide CC, en revanche, atteint 230 kilowatts lorsqu’elle est branchée sur un équipement de charge de 350 kW à l’aide du connecteur CCS. Selon Kia, cela devrait reconstituer la batterie standard de 10 à 80% en seulement 20 minutes, la plus grande batterie longue portée nécessitant 24 minutes. Nos tests EV6 antérieurs ont largement validé les affirmations de Kia dans le passé, nous ne doutons donc pas de leurs estimations ici.

Dans l’ensemble, la Kia EV9 2024 a réussi à dépasser nos attentes, certes élevées, basées sur l’excellence globale de la plus petite EV6. Bien que certains matériaux intérieurs soient quelque peu décevants, cela ne gâche pas l’expérience globale.

Le prix n’a pas été annoncé, mais nous serions choqués s’il était aussi cher que le lot limité de VUS électriques à trois rangées déjà disponibles : le Rivian R1S, le VUS Mercedes-Benz EQS et le Tesla Model X. signifie que, lorsqu’il arrivera à la fin de cette année, l’EV9 aura peu ou pas de rivaux directs. Et un modèle GT plus performant est également en préparation, ce qui devrait encore démarquer l’EV9.

Éditeur collaborateur

Avec une formation en design et en course à roues ouvertes, Mark Takahashi a mis le pied dans la porte en tant que directeur artistique de magazines de voitures et de motos. Il a transformé cela en une carrière de journaliste automobile et a passé en revue des milliers de véhicules au cours des dernières décennies.