Kia a enfin publié les prix de sa première voiture électrique, l’EV6. Comparé au reste de la foule des berlines compactes à quatre portes, cela semble assez raisonnable: l’EV6 Light de base commence à 40 900 $ avant des frais de destination de 1 215 $ – un cheveu au-dessus du Volkswagen ID.4 (40 760 $) mais un montant considérable en dessous du Mustang Mach-E (43 895 $) et Tesla Modèle 3 (46 490 $). C’est également avant de déduire le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, dont tous sauf Tesla dans ce groupe bénéficient toujours.
L’EV6 a beaucoup à offrir, comme l’a découvert David Tracy lorsqu’il en a conduit un en Allemagne l’année dernière. Une grande partie de son attrait peut être attribuée à son style, qui n’est pas censé être léger – c’est un coin funky mais pas offensivement criard, et je pense que vous êtes plus susceptible de le remarquer sur la route qu’un Mach -E, ID.4 ou Tesla. Mais la seule chose qui manque à l’EV6 – du moins dans cette version Light de base – est la puissance.
Voyez, pour 40 900 $, vous obtenez 167 chevaux envoyés aux roues arrière à partir d’une batterie de 58 kWh dans une voiture qui pèse environ 4 000 livres. L’objectif ici semble être plus de portée que de performance, ce qui est assez juste – tous les véhicules électriques n’ont pas besoin ou ne devraient pas être habiles au coup du lapin. L’EV6 Light devrait parcourir 232 miles avec une charge, en ligne avec cet ensemble concurrentiel. Mais cela ne va pas exactement le rendre rapide.
La prochaine étape dans l’ordre hiérarchique, l’EV6 Wind, promet 225 CV et 310 miles d’autonomie, toujours dans une configuration à propulsion arrière. Il en va de même pour la GT-Line. Ces garnitures coûtent respectivement 47 000 $ et 51 200 $. Au-delà de cela, il y a les versions à traction intégrale et à double moteur du Wind et de la GT-Line. Les deux fournissent une autonomie combinée de 320 HP et 274 miles, et ils coûtent 50 900 $ et 55 900 $.
Il est important de ne pas confondre GT-Line avec le fameux EV6 GT, celui avec 576 CV qui peut soi-disant passer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Nous n’avons toujours pas de prix pour celui-là. De plus, cela viendra un peu plus tard – alors que ces modèles plus piétons seront bientôt disponibles, au « début 2022 », la GT est prévue pour un lancement fin 2022.
Le fossé entre le 167 HP Light et le 576 HP GT m’a fait réfléchir – c’est un sacré écart entre la version la moins puissante et la plus puissante d’un modèle particulier. L’EV6 n’est pas le seul, bien sûr – de nombreuses voitures électriques modernes présentent des augmentations de puissance considérables à mesure que vous montez en gamme. Le dernier modèle S à double moteur démarre avec 670 CV, mais le Plaid a 1 020 CV; de même, le Lucid Air passe de 480 CV à 1 111 CV. Mais ces voitures début rapide et cher. Imaginez si Honda annonçait une Civic de 600 HP au-dessus du Type R, et c’est essentiellement ce que Kia a fait ici. La base EV6 a 29% de la puissance d’un tout équipé. C’est bizarre d’y penser.
Quoi qu’il en soit, si l’EV6 a l’air trop audacieux pour vous et que vous préférez quelque chose d’un peu plus… Hyundai Ioniq 5 est essentiellement sa voiture sœur, soutenue par la même plate-forme E-GMP. Celui-ci est encore moins cher que le Kia, à 39 700 $, avec un 167 HP identique en version standard. L’Ioniq 5 est en train de rouler beaucoup au moment où nous parlons, tandis que l’EV6 commencera à frapper les concessionnaires dans les prochaines semaines.