Getty / Aurich Lawson / Tesla
Mercredi après-midi, Tesla a organisé une présentation pour les investisseurs après la clôture des marchés. Présenté comme le début du troisième « plan directeur » d’Elon Musk pour le constructeur de véhicules électriques, de nombreux fans de la société espéraient que l’événement partagerait des détails concrets sur le Cybertruck longtemps retardé ou un EV « Modèle 2 » abordable.
Mais après une longue clause de non-responsabilité avertissant les téléspectateurs de ne pas accorder beaucoup de confiance – ou peut-être d’argent – à tout ce qui a suivi, la diffusion en direct de trois heures a fourni peu de nouvelles informations sur les plans de Tesla pour étendre sa gamme de produits au-delà de ses offres vieillissantes actuelles. Les investisseurs en ont apparemment pris note, l’action du constructeur automobile plongeant de près de 6% dans les échanges après les heures de fermeture.
Les plans directeurs ont été au cœur du mythe de Tesla depuis ses débuts. En 2006, deux ans après avoir rejoint l’entreprise, Musk a publié « The Secret Tesla Motors Master Plan » sur le blog de l’entreprise. Ce plan promettait de construire une voiture de sport, puis d’utiliser l’argent de celle-ci pour construire « une voiture abordable », puis « une voiture encore plus abordable », tout en offrant des options de production d’énergie à zéro émission.
La plupart de cela s’est produit, bien que le mot « abordable » soit certainement ouvert à énormément de débats.
En 2016, Musk a poursuivi avec « Master Plan, Part Deux ». Celui-ci se résumait à la construction de « toits solaires époustouflants », à l’élargissement de la gamme de produits de Tesla pour « s’adresser à tous les principaux segments », à la création d’un système de conduite autonome « qui est 10 fois plus sûr que le manuel via un apprentissage massif de la flotte », qui à son tour permettrait aux voitures des propriétaires sortir le soir et gagner de l’argent pour eux pendant qu’ils dorment à la maison.
Dans ces objectifs, l’entreprise a eu beaucoup moins de succès. Les tuiles solaires se sont avérées incroyablement chères, écrasant la demande et garantissant à Tesla une perte d’argent à chaque installation. La gamme de produits automobiles ne comprend toujours que les modèles S et X de plus en plus désuets, dont aucun ne vend beaucoup d’unités de nos jours, et les modèles 3 et Y.
Pendant ce temps, en février, Tesla a été contraint par les régulateurs gouvernementaux d’émettre un rappel pour la « bêta entièrement autonome » controversée en raison de son comportement de conduite dangereux, et maintenant la société est poursuivie par des investisseurs qui disent que Musk a menti sur les capacités du système . Inutile de dire qu’un réseau de robotaxi Tesla reste une chimère pour l’instant, et les voitures ne sont pas devenues des atouts appréciables.
Voici ce que nous avons découvert
Contrairement à ces deux premiers plans, cette fois, il n’y a pas d’article de blog à pointer, ni même de diaporama pour les investisseurs. Mais Musk et d’autres dirigeants de Tesla nous ont donné quelques détails. Pour commencer, ils ont réitéré l’objectif de Tesla d’augmenter la production, de 1,3 million de véhicules électriques en 2022 à 20 millions de véhicules électriques en 2030. (Pour le contexte, le plus grand constructeur automobile au monde est actuellement Toyota, qui a construit environ 10,5 millions de voitures en 2022.)
Cette énorme croissance impliquerait un degré élevé de rationalisation de la fabrication et une forte réduction des pièces, ce qui pourrait également permettre à Tesla de vendre un VE beaucoup moins cher si cela devait arriver – et s’il peut résister à la tentation de profiter d’une marge plus rentable. Tesla affirme qu’il gagnera également en efficacité grâce à une intégration plus verticale, non seulement des composants automobiles tels que les processeurs pour l’électronique de puissance, mais également des logiciels d’exploitation commerciale.
Tesla va également commencer à raffiner son propre lithium sur un site de Corpus Christi, au Texas. Selon Drew Baglino, vice-président directeur de l’ingénierie du groupe motopropulseur et de l’énergie, le site devrait produire le minerai à utiliser dans les batteries d’ici 12 mois. L’entreprise prévoit une production annuelle de lithium de 50 GWh par an, avec une usine de traitement de cathodes située à proximité pour transformer la matière première en pièces automobiles.
Il y aura une nouvelle unité d’entraînement qui évite les matériaux de terres rares comme le néodyme. À ses tout débuts, Tesla utilisait en fait des moteurs à induction à courant alternatif, mais, entre autres, ceux-ci sont plus compliqués à assembler, et il est donc passé aux moteurs à aimants permanents avec l’introduction du modèle 3 en 2017. Maintenant, il essaie apparemment d’avoir le meilleur des deux mondes en développant un moteur à aimant permanent sans terres rares.
Parmi les autres nouvelles, citons une nouvelle usine à Monterrey, au Mexique (bien que cela ait été annoncé quelques heures avant l’événement) et le fait que Tesla a maintenant ouvert 10 sites de superchargeurs américains aux conducteurs non Tesla.
Mais il n’y avait aucune nouvelle concernant un lifting pour le crossover Model Y, ni une mise à jour pour le Model 3, qui, à 8 ans, est le moment où tout autre constructeur automobile serait sur le point d’introduire un remplacement. La version de production du Cybertruck était également absente, même si un prototype était exposé aux participants.