La Hyundai Ioniq 6 2023 lance une boule de neige sur le marché des véhicules électriques

La Hyundai Ioniq 6 2023 est lisse comme un rocher de rivière et, en même temps, très carrée. Les deux formes sont exprès. L’extérieur lisse permet à l’Ioniq 6 d’avoir un coefficient de traînée inférieur à celui d’un Tesla Model 3, et les rectangles récurrents dans ses lumières, ses garnitures et son intérieur font partie du langage de conception de Hyundai pour sa gamme Ioniq électrique, déclarant l’Ioniq 6 un frère du très apprécié Ioniq 5.

Là où le Ioniq 5 est carré et nostalgique des années 80, le 6 est arqué et fluide. Si cela rappelle quelque chose, c’est la tendance art déco moderne et épurée des années 1930. Le long arc de la ligne de toit et les extrémités avant et arrière plongeantes est un profil qui revient en vogue pour de nombreux appareils électriques (voir les Mercedes EQS et EQE, pour commencer). L’Ioniq 6 le fait mieux que la plupart des autres, sa queue rehaussée d’un aileron en verre qui fait ressembler la Hyundai à une Porsche à quatre portes plus que certaines Porsche à quatre portes. Autour de son avant, l’Ioniq 6 est doté d’un éclairage enveloppant, de bandes brillantes de capteurs et d’entrées d’air en forme de livre qui s’ouvrent et se ferment en fonction des besoins de refroidissement. Les concepteurs de véhicules électriques ont oscillé entre le plâtrage sur de fausses grilles comme de faux brûleurs à carburant ou laissé leurs voitures avec des blancs sans expression comme des robots bâillonnés, il est donc agréable de voir une partie avant avec des fonctionnalités qui reflètent la technologie sous la tôle.

L’Ioniq 6 est une grande voiture, presque 59 pouces au sommet du toit, bien qu’elle n’en ait pas l’air, grâce à une bande de revêtement bien placée le long du bord inférieur et un pli net à travers le tiers inférieur des portes . Sur les roues standard de 18 pouces, avec les volets d’air actifs fermés et avec les rétroviseurs de caméra, l’Ioniq 6 a un coefficient de traînée revendiqué de 0,21. Même trompée sur des roues de 20 pouces et avec des bouches d’aération ouvertes, la berline est élégante, non seulement en raison de sa forme générale, mais aussi de ses doubles spoilers, de ses espaces de roue avant recouverts et de sa légère conicité à l’arrière.

Sous tout ce talent artistique, vous trouverez des fondements similaires à l’Ioniq 5, avec un empattement plus court de seulement deux pouces. Comme le 5, l’Ioniq 6 sera proposé avec une batterie longue portée de 77,4 kWh ou une unité standard de 53,0 kWh, associée à une configuration à moteur unique à propulsion arrière ou à deux moteurs et transmission intégrale. Nous avons conduit la variante longue portée à double moteur, avec la batterie de 77,4 kWh et 320 chevaux. Hyundai dit que l’AWD Ioniq 6 peut brouiller le paysage à 62 mph en 5,1 secondes, mais nous nous attendons à mieux dans nos tests. (L’Ioniq 5 avec le même groupe motopropulseur a atteint 60 mph en seulement 4,5 secondes.) Sur la route, l’Ioniq 6 avance avec un enthousiasme électrique typique, poussé par un accélérateur encore plus désireux lorsqu’il est réglé en mode Sport, mais la seule chose plus rapide que L’accélération EV est la vitesse à laquelle nous en sommes blasés. L’Ioniq 6 est suffisamment rapide pour toutes les manœuvres de dépassement ou d’urgence que pourrait nécessiter une conduite sensée, mais il ne brouille pas vos organes internes.

Certaines personnes, nous entendons-nous, préfèrent une conduite qui ne fait pas de meringue de leur intérieur, et Hyundai a travaillé dur pour s’assurer que le silence des électrons de l’Ioniq 6 n’est pas perturbé par une conduite dure ou un train de roulement qui claque. Des couches d’insonorisation entre le sol et le tapis, des pneus remplis de mousse et un pare-brise acoustique étouffent le monde extérieur, et la conduite est tout aussi cocooning. Même dans le pays, où les autoroutes lisses de Séoul ont finalement cédé la place à quelques patchs et dos d’âne, l’Ioniq 6 n’a pas été dérangé. Si vous avez besoin d’un peu de stimulation auditive, il existe trois réglages de whoosh EV zoomy et boomy pour accompagner vos entrées d’accélérateur.

Maintenant, nous avons dit que l’Ioniq 6 n’était pas incroyablement rapide, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas le conduire rapidement. Avec un centre de gravité bas, la Ioniq 6 est sympathique dans les virages et plantée dans les lignes droites. Trois niveaux de freinage régénératif peuvent être sélectionnés avec les palettes au volant. Cette voiture ne va pas établir de records de piste, mais c’est une expérience aussi douce que ses promesses extérieures.

L’Ioniq 6 impressionne avec un ensemble de chiffres différent, ceux traitant de la portée et de la charge. La berline à grosse batterie devrait offrir environ 320 miles d’autonomie EPA, et tous les niveaux de finition sont configurés pour une charge de 400 et 800 volts. Un chargeur de 350 kW peut faire passer un Ioniq presque vide de 10 % à 80 % en moins de 20 minutes, une affirmation que nous avons égalée dans le Ioniq 5, le Kia EV6 et le Genesis GV60 avec cette même batterie. Il utilise également le système de refroidissement pour préparer la batterie à l’avance pour un temps de charge plus rapide et plus fiable. Un adaptateur en option peut être installé dans le port de charge, permettant à l’Ioniq 6 d’alimenter des accessoires extérieurs. Et les petits appareils électroniques peuvent être branchés sur une prise à l’intérieur de la cabine sous le siège arrière.

L’une des marques de fabrique de l’Ioniq 6, du moins chez nous en Corée, est les caméras à miroir latéral. Les cames alimentent les écrans sur les bords rentrés du tableau de bord. Réentraîner son cerveau à les utiliser prendrait plus de temps qu’un seul essai routier – non seulement les écrans sont à l’intérieur de l’endroit où vous avez l’habitude de regarder, mais il y a aussi une différence de compréhension spatiale entre une réflexion et une projection. Les acheteurs américains n’ont pas à s’en soucier, car nous n’avons pas la fonctionnalité de haute technologie ici aux États-Unis. Dans les voitures équipées de rétroviseurs traditionnels, les ailettes aux extrémités du tableau de bord font la moitié de la taille.

L’écran principal de 24 pouces du tableau de bord contient un groupe d’instruments numériques et un écran tactile central. Devant eux se trouve un volant à fond plat parsemé d’une ligne de pixels lumineux. Ceux-ci s’allument dans différents modes et pendant les commandes vocales pour montrer que la voiture écoute. Ils indiquent également la progression de la charge pour faciliter la lecture à travers la fenêtre. Plus de pixels texturent le chargeur sans fil en haut d’une console pass-through. Il y a de la place pour un sac à main en dessous et pour deux téléphones à charger au niveau supérieur, qui peuvent tous deux être connectés via Bluetooth si vous voulez des appels téléphoniques de l’un et de la musique ou de la navigation d’un autre. Le dernier espace de rangement original se trouve devant le passager, où la boîte à gants s’ouvre comme un tiroir coulissant plutôt que comme une porte rabattable. Il a l’air cool mais est moins ergonomique pour le conducteur, en plus d’être dur pour les genoux d’un passager de grande taille.

La boîte à gants mise à part, les conducteurs et les passagers grands et petits auront beaucoup de place dans l’Ioniq 6. Les sièges avant offrent de nombreuses possibilités de réglage et même une position inclinable, et ils sont conçus pour donner plus d’espace au sol et aux jambes aux passagers arrière. Les sièges arrière sont rembourrés avec un léger traversin et le plancher plat facilite l’installation et la désactivation des sièges pour enfants. Les valises sont moins bien logées, car le coffre est profond mais l’ouverture est étroite. Les grandes poussettes et les rouleaux peuvent nécessiter une certaine finesse de pêche. Quant au frunk, c’est un petit compartiment juste assez grand pour garder au chaud un sandwich d’un pied sur le chemin du retour.

La Ioniq 6 est positionnée pour concurrencer la Tesla Model 3 ; il sera mis en vente aux États-Unis au cours du premier semestre de l’année prochaine en tant que modèle 2023. Bien qu’il n’y ait pas de mot officiel sur les prix, nous nous attendons à ce qu’il soit légèrement plus cher que l’Ioniq 5, qui commence à 42 745 $. Pour les acheteurs axés sur les performances, l’Ioniq 6 peut être insuffisant, mais il a beaucoup d’attrait pour l’allée, un intérieur utilisable et intéressant et une bien meilleure conduite que la Tesla. Pour les navetteurs EV, cette balle courbe semble être un succès.