Jonathan Gitlin
SAN DIEGO—En 2020, Hyundai Motor Group a révélé qu’il avait développé une nouvelle plate-forme conçue uniquement pour les véhicules électriques à batterie. Les véhicules électriques plus petits et plus anciens de la société se sont rapprochés de manière impressionnante des niveaux d’efficacité du groupe motopropulseur Tesla, et de nos jours, le constructeur automobile coréen est en tête de la catégorie en termes de qualité et de fiabilité.
L’excitation était donc palpable lorsque nous avons appris que cette nouvelle « plate-forme modulaire électrique globale » (ou E-GMP) était destinée aux véhicules électriques plus gros et plus puissants à traction arrière ou à traction intégrale. La plate-forme utiliserait une architecture électrique de 800 V et offrirait une charge rapide de 18 minutes et la possibilité d’alimenter des appareils en courant alternatif. L’anticipation n’a grandi que lorsque nous avons eu notre premier aperçu de la Hyundai Ioniq 5, le premier de ces véhicules électriques, en février.
En fait, si j’avais fait plus attention au Salon de l’auto de Francfort 2019, j’aurais vu la Ioniq 5, à peine déguisée en un concept appelé « 45 ». L’équipe de conception, dirigée par SangYup Lee, a canalisé une partie de l’énergie angulaire et carrée de Giorgetto Giugiaro dans les proportions de l’Ioniq 5. Le concept 45 était censé rendre hommage à un concept de 1974 que Giugiaro a créé pour la marque coréenne, mais à mes yeux, il rappelle davantage une Lancia Delta des années 1980, sauf qu’il a été agrandi de 19%.
Jonathan Gitlin
L’apparence nette et les proportions parfaites flattent l’Ioniq 5. Ce n’est pas une petite berline à hayon – Hyundai classe la voiture comme un SUV compact. Cela déclenchera certainement des arguments sur le classement, mais la voiture mesure 182,5 pouces (4 636 mm) de long, 74,4 pouces (1 890 mm) de large et 63 pouces (1 600 mm) de haut. Il est donc beaucoup plus gros qu’une Volkswagen Golf, mais il est juste plus petit qu’un Tesla Model Y. Le poids à vide varie de 4 200 à 4 662 lb (1 905 à 2 115 kg) selon le groupe motopropulseur et la finition.
Mais l’Ioniq 5 a un empattement remarquablement long : 118,1 pouces (3 000 mm). C’est plus long que l’empattement d’une Tesla ou d’une Porsche Taycan. Il est encore plus long que celui du SUV Palisade à trois rangées beaucoup plus gros de Hyundai. Et cela se traduit par un intérieur spacieux et aéré pour les occupants avant et arrière.
L’intérieur a un sol complètement plat et utilise un tas de matériaux recyclés – de vieilles bouteilles en plastique sont entrées dans les accoudoirs et les sièges, le bioplastique de la canne à sucre contribue à la garniture de pavillon et aux tapis, des fibres de Tyvek recyclées apparaissent dans les panneaux de garniture, le tableau de bord et la porte -la peinture pour panneaux utilise du polyuréthane dérivé de l’huile de haricot.
Hyundai
La console centrale peut coulisser d’avant en arrière, et la banquette arrière coulisse et s’incline également. Lorsque les sièges arrière sont utilisés, il y a 27,2 pieds cubes (770 L) d’espace de chargement à l’arrière, augmentant à 59,3 pieds cubes (1671 L) lorsque les sièges arrière sont rabattus à plat. Sous le capot se trouve un autre 0,9 pied cube (24 L) de rangement, mais l’espace est si peu profond que nous remettons en question son utilité.
La fonction de chargement du véhicule est accessible via une prise secteur à trois broches dans la cabine (en version Limited) ou en connectant un dongle V2L au port de charge de la voiture. Le système fournit jusqu’à 1,9 kW de courant alternatif de 120 V et peut même être utilisé pour recharger lentement un autre VE.