MISE À JOUR 22/04/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests pour un modèle Limited AWD.
Nous avons officiellement atteint le point où il existe une sélection décente de VUS électriques à cinq passagers convaincants avec une bonne autonomie. La Volkswagen ID.4, la Ford Mustang Mach-E et la Tesla Model Y sont de plus en plus courantes sur les routes américaines, et elles ont récemment été rejointes par la Kia EV6 et sa rivale à l’allure pointue, la Hyundai Ioniq 5 2022. Sharp s’avère être une description particulièrement appropriée du style distinctement plissé de la Hyundai, qui présente la marque de Zorro sur ses flancs, pixélisée Minecraft détails, et une position trapue qui bénéficie d’un empattement inhabituellement long, avec des porte-à-faux trapus et des roues importantes poussées presque au ras des ailes. Il est rafraîchissant de voir une version unique de la forme croisée à deux boîtiers, mais y a-t-il plus dans l’Ioniq 5 que des looks intelligents au visage frais ?
Comme ses principaux rivaux, l’Ioniq 5 est disponible dans une configuration à propulsion arrière à moteur unique ou à traction intégrale à deux moteurs. Au lancement, toutes les versions de l’Ioniq 5 seront équipées d’une batterie lithium-ion à autonomie étendue de 77,4 kilowattheures. En version à propulsion, l’Ioniq 5 développe 225 chevaux, 258 livres-pied de couple et une autonomie saine de 303 miles, ainsi qu’une efficacité combinée estimée par l’EPA de 114 MPGe. Les variétés à traction intégrale offrent une gamme respectable de 256 milles EPA, une puissance combinée de 320 chevaux et 446 lb-pi de couple, et un score combiné EPA de 98 MPGe.
Quatre modes de conduite sont proposés : Eco, Normal, Sport et Snow, qui ajustent tous les cadrans sur la sensibilité de l’accélérateur et la plage prévue. Eco semble parfaitement acceptable pour la conduite de routine, mais il réduit les performances de la climatisation. Normal est le meilleur choix si les vitesses ou les températures sont un peu plus élevées. Les palettes de « changement » montées sur le volant ajustent la force du freinage régénératif en cinq étapes : aucune, 1 à 3 et i-Pedal. Ce dernier réglage est beaucoup plus agressif (et adapté aux hijinks de montagne) que tout ce que l’on voit sur le Kona Electric, et il est suffisamment robuste pour arrêter complètement l’Ioniq 5 sans avoir à toucher la pédale de frein. Si vous écrasez la pédale de frein, les arrêts à partir de 70 mph prennent 179 pieds, ce qui est plus long que ce que nous avons enregistré pour l’ID.4 AWD Pro S (171 pieds) et l’EV6 GT-Line AWD (169 pieds).
Appuyez sur l’accélérateur en mode Sport et il y a beaucoup de poussée continue. La version à double moteur AWD que nous avons testée a atteint 60 mph en 4,5 secondes, battant facilement les 5,4 secondes de l’ID.4 et les 5,1 du Mach-E, et correspondant exactement à l’EV6. Le sprint d’un quart de mile de l’Ioniq 5 de 13,2 secondes à 102 mph dépasse également facilement la VW (14,2 à 99 mph), mais il est à une demi-seconde du rythme d’un modèle Y Long Range.
Mais la vitesse qui compte vraiment, c’est le temps qu’il faut pour injecter du jus dans les batteries. Ici, l’Ioniq 5 règne en maître par rapport à tous ses concurrents, sauf le Kia EV6 associé. Sa batterie de 697 volts et sa capacité de charge rapide CC de 350 kW n’ont pas d’égal de ce côté-ci de la Porsche Taycan, de l’Audi E-Tron GT ou de la Lucid Air, beaucoup plus chères. Cette Hyundai suit absolument le programme dans l’un des stands de charge de 350 kW de premier plan d’Electrify America, où Hyundai affirme qu’il ne faut que 18 minutes pour charger la batterie de 10% à 80%. À la maison, son chargeur embarqué de 10,9 kW fonctionne avec un équipement de 240 volts pour recharger une batterie déchargée en 8,5 heures. Mais personne ne ramène son véhicule électrique personnel à zéro, donc l’estimation de Hyundai d’un peu moins de sept heures pour une recharge de nuit à partir de 10 % semble plus pertinente.
La suspension avant à jambes de force et la suspension arrière multibras de l’Ioniq 5 sont calibrées pour une conduite en douceur. Une Limited équipée de roues de 20 pouces chaussées de pneus 255 / 45R-20 étouffait facilement toutes sortes de chaussées rugueuses et d’asphalte ondulant, sans dureté excessive ni coup de tête. Cette suspension est agréablement souple, bien que sa conformité puisse être à la limite de l’excès pour ceux qui préfèrent une conduite ferme et attachée. Rien de tout cela n’empêche l’Ioniq 5 de prendre un ensemble tenace dans les virages, où ses pneus larges pour un EV et sa batterie surbaissée l’aident à se sentir stable et planté. Sur la piste, notre voiture d’essai Limited AWD et ses Michelin de 20 pouces ont livré un décent 0,85 g de bâton. Le problème vient du manque de sensation et de retour transmis par le volant lui-même, ce qui a tendance à masquer l’accumulation de forces et à rendre l’Ioniq 5 moins réactif qu’il ne l’est réellement.
À l’intérieur, ce volant dépasse d’un tableau de bord qui possède tout le charme d’un plan d’étage à aire ouverte. Deux écrans identiques de 12,3 pouces sont positionnés côte à côte, créant l’impression d’une configuration à deux moniteurs de bureau. Si vous pensez que l’intérieur est loin d’être aussi inspirant que l’extérieur, vous êtes sur quelque chose. Pour autant, les différentes commandes sont disposées assez logiquement, et il est facile de jeter un coup d’œil et de déchiffrer ce que tout fait. Apple CarPlay et Android Auto sont présents, mais le manque de capacité sans fil se démarque car la distance de la console par rapport au tableau de bord rend les cordons difficiles à démêler. Cela dit, le système audio haut de gamme Bose s’est avéré fantastique, donnant vie à une liste de lecture Spotify préférée qui sonne rarement aussi nette et distincte. Le bruit ambiant feutré du groupe motopropulseur EV pourrait aider la cause là-bas – notre sonomètre n’a détecté que 64 décibels à l’intérieur lors d’une croisière à 70 mph.
L’espace pour la tête et les jambes à l’avant est abondant, mais le volant pourrait s’étendre d’un pouce supplémentaire afin que les conducteurs plus grands puissent exploiter pleinement le débattement de siège disponible. Ceux à l’arrière bénéficient de 39,4 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière, soit environ 1,3 pouces de plus que le Mach-E et 1,8 pouces de mieux que l’ID.4. Créditez l’empattement de 118,1 pouces – plus long que tout autre élément de la gamme Hyundai, y compris le VUS à trois rangées Palisade – pour cela. Plus en arrière, cet espace supplémentaire pour les jambes à l’arrière prend une bouchée de l’espace de chargement des sièges relevés. Les 27 pieds cubes de la Hyundai traînent les autres, qui chevauchent de chaque côté de 30 pieds cubes. Mais ses 59 pieds cubes avec des sièges baissés lient presque le Mach-E, même si la VW les surpasse tous les deux. À l’avant, le frunk superficiel d’Ioniq 5 ne semble guère valoir la peine à seulement 1 pied cube.
Trois niveaux de finition familiers sont proposés – SE, SEL et Limited – et ce choix est indépendant de la configuration de conduite que vous sélectionnez. L’exception est le moteur de perte SE RWD de gamme standard de 168 chevaux et 220 milles qui est au prix de 41 195 $ et ne sera pas disponible avant quelques mois. Tant mieux, car le RWD SE longue portée avec 303 milles d’autonomie et 225 chevaux coûte 45 245 $ et est déjà chez les concessionnaires. Le tout-en-un Limited AWD de 320 chevaux se situe au sommet de la gamme à 56 245 $. En fin de compte, l’élégant Hyundai Ioniq 5 2022 est un VUS électrique convaincant, car il combine une bonne autonomie et une capacité de charge rapide DC inhabituellement rapide avec un intérieur spacieux et une conduite en douceur. Alors que l’infrastructure de recharge du pays continue de s’améliorer, il pourrait s’agir du premier non-Tesla à vous encourager à repousser les limites de l’autonomie et de la recharge lors d’un voyage électrifié.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io