La Hyundai Elantra N 2023 canalise votre adolescent intérieur

Autant nous aimons les transmissions manuelles, autant nous aimons rendre les véhicules amusants à conduire aussi accessibles au plus grand nombre. Nous avons déjà conduit et adoré la Hyundai Elantra N avec une boîte manuelle à six vitesses, et vous serez ravi d’apprendre que le remplacement du levier par une boîte automatique à double embrayage à huit vitesses ne gâche en rien la charge métrique de la voiture. de l’excellence des berlines sportives conduites au quotidien.

Les manuels sont toujours désavantagés par rapport aux changeurs de pignons plus rapides en matière d’accélération. À 4,8 secondes à 60 mph, l’Elantra N à double embrayage a battu son frère de bâton de 0,3 seconde – Hyundai se balance également pour les clôtures, car il est également un dixième plus rapide à 60 que la nouvelle Honda Civic Type R. Il a également tenu son propre contre la Honda dans l’agitation d’un quart de mile, battant le Type R d’un dixième (13,4 secondes contre 13,5) et égalant sa vitesse de piège de 106 mph. Pas mal pour un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres développant 286 chevaux et 289 livres-pied de couple.

L’économie de carburant profite également lorsque les vitesses ne s’arrêtent pas à six. À 37 mpg sur notre boucle d’autoroute de 75 mph, l’Elantra N équipée d’une boîte automatique a battu le résultat de 32 mpg de l’Elantra manuelle. Là encore, l’Elantra est économe quoi qu’il arrive; la variante à six vitesses a battu d’autres performances équipées d’un manuel telles que la Civic Type R (30 mpg) et la Subaru WRX (28 mpg), bien que la Subie soit handicapée par sa transmission intégrale standard. Le seul concurrent que l’automatique ne peut pas surpasser est la Honda Civic Si moins chère et moins puissante, qui a réussi 38 mpg entre nos mains.

Le double embrayage de l’Elantra N confère une pénalité de poids de 114 livres, avec notre voiture d’essai automatique pesant 3313 livres sur notre balance contre 3199 du manuel. Cela a eu un effet très doux sur ses chiffres de freinage, avec l’arrêt automatique de 70 mph en 161 pieds et de 100 mph en 324 pieds – un peu plus long que le manuel Arrêts de 156 pieds et 318 pieds, respectivement. La puissance de freinage du modèle à double embrayage est également inférieure à celle de la Subaru WRX.

À 0,96 g sur notre dérapage, l’Elantra N affiche beaucoup de bâton, mais la berline sport joie de vivre s’étend au-delà des chiffres sur une page. Les mouvements latéraux du corps sont bien maîtrisés, en particulier dans les réglages de suspension plus rigides, et la direction fournit une rétroaction décente, même si ses différents poids semblent totalement artificiels. Ne surchargez pas la chose et le différentiel électronique à glissement limité distribuera efficacement la puissance à l’une ou l’autre des roues avant; comptez un peu trop sur les pneus d’été Michelin Pilot Sport 4S, et c’est un aller simple vers Understeer City. Le double embrayage fait un excellent travail en se bousculant entre les vitesses une fois en cours, bien qu’il puisse fonctionner avec quelques claquements et frissons aux heures de pointe.

La personnalisation contribue également à rendre l’Elantra N si intéressante ; sur l’Elantra à double embrayage, un conducteur peut permuter entre deux et trois réglages différents pour le moteur, la direction, la suspension, la transmission, le différentiel à glissement limité, le contrôle de la stabilité et la note d’échappement, soit 1458 permutations possibles. Utile, vous pouvez attribuer vos favoris personnels à l’un des boutons N sur le volant pour un accès rapide.

Ces modes ne sont pas seulement pour le spectacle non plus ; il existe des différences démontrables dans chaque contexte. La réponse de l’accélérateur varie d’un pilote quotidien à une entrée binaire. Vous pouvez augmenter le poids de la direction si haut qu’il compte comme un abonnement à une salle de sport. La suspension absorbe un bon peu de mouvement en mode Normal, mais elle ébranlera vos garnitures en Sport+. Avec l’échappement réglé sur Sport+, même une légère levée de la pédale droite générera plusieurs secondes de dépassement si puissant qu’il pourrait être vendu chez Phantom Fireworks. Mais si vous gardez tout en Normal, le N se sent sacrément proche de n’importe quel autre Elantra là-bas.

Heck, à part quelques touches spécifiques à N, l’intérieur de l’Elantra n’est pas loin de sa variante piétonne. Il y a une touche de surpiqûres contrastées bleues et des badges illuminés sur les sièges, mais sinon, c’est « Welcome to the Black Parade » de My Chemical Romance dans la cabine, qui, comme la chanson, est un peu terne une fois que vous sortez de votre phase emo . Le manque de ports USB-C en 2023 est également un peu décevant, mais au moins il y a un chargeur sans fil si vous avez envie non pas d’un, mais de deux façons lentes de recharger un téléphone. Une paire d’écrans de 10,3 pouces couvre l’instrumentation et l’infodivertissement, et les deux sont faciles à maîtriser.

Le pendule oscille sauvagement entre la cabine de l’Elantra N et son extérieur. Avec une calandre déjà grande et des éléments noircis supplémentaires de chaque côté, cette berline enjouée ressemble plus à une remora énervée qu’à une voiture familiale. Un peu de garniture rouge autour du bas du corps crie « Sporty! » juste au cas où l’aile arrière et les doubles sorties d’échappement honkin ne le trahiraient pas. Mais crédit où il est dû, le style sauvage de Hyundai se démarque de la concurrence; Subaru a apparemment renoncé à faire évoluer la WRX, nous sommes presque sûrs que la loi allemande dicte que chaque nouvelle GTI semble dérivée, et la Civic de 11e génération est devenue conservatrice après la rêverie apparemment induite par la mescaline de la 10e génération.

À 35 515 $, le DCT Elantra N est livré avec tout ce qui est mentionné ci-dessus, et plus encore. La Honda Civic Si est plus proche de 30 000 $, mais elle manque de théâtralité ou de toute sorte de personnalisation. La GTI SE, notre version préférée, est plus chère et a moins de puissance, mais elle fait avoir un tissu à carreaux. La Subaru WRX est à prix égal, mais elle a soif et elle a l’air comme elle le fait. Ainsi, l’Elantra N représente une affaire assez criarde compte tenu du prix moyen d’une voiture neuve de nos jours. De plus, l’Elantra N est vraiment amusante à conduire dans une variété de scénarios, même avec une boîte de vitesses qui change de vitesse d’elle-même.